雖然電動汽車目前在國內已經開始普及，電池技術和充電網絡也較為完善，不過，在電池充電速度等先天劣勢之下，長途駕駛電動汽車的里程焦慮仍然存在。只要里程超過200公里的自駕遊，就不要開着電動爹去了，也不要與開着電動爹的朋友一同出遊。
第一個遇到的問題就是，電動汽車的電耗會隨着速度的增加而增加，畢竟速度越快，做功越多，這與燃油車幾乎是反着來的。當你開着電動汽車在高速上飛馳時，就會發現電量掉的比平時在市區要快得多，里程焦慮和電量焦慮瞬間就來了。
但如果是燃油車，情況正好相反，穩定的高速度正好符合發動機更佳的運行工況，油耗還會比城市行駛更低。不過如果你與開着電動爹朋友一同自駕出遊，可能當你正在高速上享受疾馳快感之時，朋友的電話來了，“開慢點，我這電量下得好快。”好吧，沒想到電動汽車的焦慮還會傳染。
第二個問題就是高速沿途的充電，雖然現在的電動汽車續航里程基本都在400km以上，但是當你開車在高速上疾馳，電量下降到50%時，電量焦慮就會不自覺的湧現出來，這時你大概率會開始尋找服務區的充電樁，看看哪裏有空樁。
如果遇到國慶大假，你會發現服務區的充電樁幾乎都是滿的，大量的電動爹都在排隊。沒法，排隊也要充，不然可能下不了高速。於是再給開燃油車的朋友發信息，“不行，我得去服務區充電，不然我可能開不下高速。”結果這一充電，大家都在服務區“休息”了兩個多小時。
好不容易到了目的地，電動爹的第三個問題又來了，之前計劃入住的酒店沒有充電樁，附近也沒有。沒法，那隻好換一家。花了一個多小時，終於找到一家有充電樁的酒店了，懸着的心終於落下了。
第二天欣賞美景，一切都還順利，到了傍晚準備找地方吃飯，電動爹又來事了，電量沒剩幾格了，只好先找地方充電，不然回酒店都懸。沒法，開燃油車的朋友只好先去飯店點菜，但這一等就是一個多小時，坐在飯店這是點菜還是不點呢，鬧心。
一番折騰，自駕遊結束了，終於踏上了歸程。電動爹在高速上還會將來時的問題再重複一遍，就別拖累燃油車了，“要不，上高速你們先走吧，就不用等我們了。”朋友心裏想着，就等你這句話了，然後一路暢快的提前三四個小時到家了。