大家現在都會有一個很直觀的感受，就是國內外那些全新的新能源車推出的速度實在太快了。我粗略數了一下，年內將推出的十分有看點的新車就不下十幾款。更重要的是，各種全新的軟硬件技術也隨之蜂擁而來，各品牌間乃至同一品牌不同車型之間都有技術上的“代差”，讓人不明覺厲。 對於包括我在內的大多數人來講，這是一個新的領域。為了讓大家對這方面有更多瞭解，在選車購車時有更多的參考，我計劃參考“雲評車”的形式，新推出《雲評新能源》欄目。希望通過從技術角度對這些有代表性的新能源車進行客觀的分析點評，讓大家在瞭解到更多新信息之餘，也能作為我們車評節目的一個內容補充。
言歸正傳，這第一期雲評的主角是奔馳最新發布的EQS SUV。 我可以先在這裏拋出我的觀點：這台EQS SUV肉眼可見的外觀內飾談不上驚豔，給人的新鮮感甚至還不如EQS轎車。但作為奔馳EQ家族第一款基於EVA純電平台的大型7座SUV，它在電驅動方面的技術是完全拿得出手，值得我們好好了解一下的。
開始聊技術之前，又不得不多插幾句題外話。其實坦白講，自從奔馳推出純電動的EQ系列車型以來，EQC、EQA和EQB雖然也完全繼承了奔馳一項的豪華設計風格，動力和續航等方面性能也算中規中矩，但在國內，“油改電”的帽子始終讓這個習慣了被仰望的汽車的發明者，一直被各種“唱衰”的聲音包圍着。 當慣了學霸，一下子被視為“學渣”，換誰心裏都難受。基於EVA純電平台的EQS轎車，算是奔馳猛然醒悟過來的第一款力作了。
為顯示決心，奔馳讓EQS轎車的外觀上就與現有S級徹底劃清界線，為達成0.2cd的風阻係數而採用了“弓形”車身設計，搭載111.8kWh大電池，在CLTC工況下實現了最高849公里的續航能力。當然，那個貫穿整個中控台的Hyperscreen超聯屏幕，也是對現在大屏風潮的一種回應。 在我個人看來，這或許是另一種形式的“宣泄”吧。單從這些主要的技術指標上看，EQS相比起目前國內我們所能買到的那些純電動轎車來講，是絲毫不落後的。
回到EQS SUV上來。或許因為不少人認為EQS轎車的外觀有些“用力過猛”了，所以EQS SUV的設計又重新迴歸傳統審美和實用取向。除了前臉的封閉式中網和下保險槓還帶有幾分EQS轎車的味道之外，車身和尾部的設計，都和EQC的輪廓頗為接近。而中控台設計，則是EQS轎車同款。 至少在這個不斷需要新鮮感刺激的時代，我覺得這樣的外觀設計是有點保守了。
不過在技術上，EQS SUV就並不完全EQS的簡單“平移”了。首先在SUV上面，的確就無法實現轎車那樣的低風阻了。再加上車身重量的增加，輸出功率的增加，電池包略微縮水至108kWh，所以EQS SUV的續航能力為WLTP工況下660公里的水平，險勝寶馬iX的WLTP工況最大續航630公里。 要拼續航能力，奔馳EQS SUV在目前的量產大型純電SUV中，應該是還沒有對手的。
在電驅動系統方面，EQS SUV同樣採用了名為eATS的電驅動系統，其中的後軸永磁同步電機和EQS轎車上的類似，也是採用現在比較少見的2繞組，每個繞組為3相的設計（簡稱6相設計）。 這種6相設計最大的好處，是可以提高繞組的利用率，提高電機功率密度，降低電流峯值（發熱更少），概括來講就是效率更高，更省電。這裏也順帶提一下，寶馬iX同樣也在電機上花了心思，採用了勵磁同步電機技術，除了減少對稀土元素的依賴外，也能提升電機效率，實現更低的電耗，更長的續航。
由於EQS SUV的車身長度超過了5.1米，軸距3210mm，所以同樣也加入了後輪主動轉向系統。標配的後輪轉向角度為4.5度，而用户還可以選裝轉向角度為10度的系統。這應該是目前電動車之中，轉向角度最大的後輪主動轉向系統了（奔馳S級和EQS轎車的後輪最大轉向角度同為10度）。
標配空氣懸架是意料之中的事了，在四驅版本上，EQS SUV首次加入了“越野”模式。這在純電SUV中，也是少見的。畢竟前後軸間沒有了傳統的機械連接，只依靠前後電機來控制車輪的動力輸出。在面對惡劣的道路環境時，無疑會對電控和電驅系統提出了更高的要求。
不過既然EQS SUV毫不忌諱地增加了越野模式，那應該是做好了足夠的準備了。日後我們拿到試駕車，越野場地的挑戰，也將會是我們的必測項目之一。 很多人都説，似乎奔馳這次也並沒有過多提及智能駕駛輔助功能以及相關硬件的信息。其實按照我挖掘到的信息來看，在傳感器和系統方面，EQS SUV和EQS轎車上的傳感器配置是一致的。
但很有意思的是，在官方技術資料中描述外觀的部分裏面，竟然偷偷隱藏了這麼一句話：“暗夜星徽”封閉式格柵還有一個功能：駕駛員輔助系統的各種傳感器，如超聲波、攝像頭、雷達或未來即將搭載的激光雷達都將集成在這裏。 換句話講，EQS SUV是已經具備搭載激光雷達的能力的。這讓我聯想起此前搭載L3級別自動駕駛系統的奔馳S級被德國政府批准合法上路，以及英偉達發佈會上提及為奔馳提供基於Orin芯片計算平台的事情。
什麼時候能提供搭載激光雷達的版本，估計只是時間和成本的問題了。現在國內眾多新勢力品牌都爭相在高端車型上加入激光雷達，但大多仍需1-2年後才能在開放道路上發揮作用。一旦環境成熟，不排除搭載激光雷達的EQS SUV也將出現在我們眼前。 最後再扯遠一些吧。在我看來，基於EVA平台的EQS、EQE、EQS SUV以及接下來的一些車型，都是奔馳面向當下的產品。説直白些，就是在某些技術方面，奔馳已經達到或小幅領先於目前的主流水平了，但仍未具備十分明顯的領先優勢。 或許奔馳真正的必殺技，還是在此前已經進行開放道路測試的EQXX上。
這台EQXX概念車，可算是搭載了目前奔馳所有最新的黑科技了。低至0.17的風阻係數，為了實現輕量化而採用的仿生學設計和新材料應用、以及更低的能耗等，使得搭載100kWh電池包的EQXX在歐洲實際道路測試時，錄得超過1000公里續航（剩餘電量15%）以及平均百公里電耗8.7kWh的成績。 在此前的一次線上採訪時，奔馳首席技術官薛夫銘先生就向我們確認，EQXX概念車上的電池和電驅動技術，以及一些輕量化設計，將會率先搭載在2024年量產的基於MMA平台的奔馳電動車上。 其實數數手指，現在離2024年也就不過1年多的時間而已。不得不承認，EQXX概念上的這些黑科技，在現在看來真的是十分領先的，似乎暫時也未聽到中國的新造車企業有發佈類似的技術信息。 2024年並不遙遠，我們不妨一起來看看，奔馳能否在兩年後重新成為能令大家仰望的“超級學霸”吧。