【有車以後 有車試駕】星途凌雲，一個多麼富有張力的名字。沒錯，它就是之前出自奇瑞旗下星途品牌M3X火星架構的中型SUV星途TXL的全新名稱。
更重要的是為了突出這種磅礴氣勢，這台車還新增了搭載2.0T發動機動力版本的400T車型，261馬力，400牛·米的賬面數據，也着實搶眼。那它開起來到底怎麼樣呢？一起來看看吧。
內外設計星途凌雲400T在內外設計上和之前的1.6T車型沒有太大區別，可以理解為換“芯”再戰的產品。霸氣的車頭設計，多條橫向貫穿的線條，看上去很有氣勢，EXEED字母LOGO是可以點亮的，當車輛處於停止狀態時，會呈現呼吸燈樣式的閃爍。
側面造型很有肌肉感，車身尺寸為4780x1885x1730mm，軸距為2800mm，標準的中型SUV身材。凌雲400T的後窗為隱私玻璃，高配的象徵。多條輻輪圈，密集程度很高，這樣一來就不會出現頭重腳輕的感覺，看上去很飽滿，輪胎則是牌馬牌UC6，各方面屬性非常均衡的輪胎，兼顧乾濕地抓地性和舒適度。
車尾整體觀感也比較運動，車頂的小尾翼給車身線條完美收尾，下方雙邊共兩出排氣的設計還是很用心的。
車內的改變主要集中在中控台通道處功能按鍵的佈局以及換擋桿的造型。整體視覺效果還是非常不錯的，做工用料和科技感拿捏的都比較到位，尤其是大面積的軟包處理，視覺和觸覺感受都很好。
方向盤握感很紮實，皮革很軟，兩側物理按鍵分佈的也很清楚，雙12.3英寸連屏也是當下的標準配置。
儀表盤和中控支持多種UI設計樣式切換，顯示效果很酷炫，內容也十分全面。中控內置雄獅智雲4.0系統，功能豐富，支持多種第三方應用以及車聯網功能，諸如網絡音樂、視頻、電台、導航等都是可以實現的，並且還可以使用語音交互功能對車輛進行控制，實用性很棒，語句識別率很高。
這台車給我留下印象比較深刻的就是它的座椅品質，首先內部填充物極為厚實，乘坐感受舒適，其次座椅做工相當到位，大量翻毛皮和菱格紋的拼接處理，看上去很有豪華質感。此外像是手機無線充電模塊和12揚聲器的SONY音響都是這台車的加分項。
回顧完靜態部分，我們來聊聊星途凌雲400T的動態駕駛表現。今天的試駕活動分為道路試駕和場地試駕，所以我們可以更全面的體驗這台車。
這台2.0T發動機最大功率192kW（261馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/1750-4000rpm，出色的賬面數據足以讓它成為華系2.0T車型中的焦點。這台發動機的熱效率為41%，升功率為96kW/L，官方給出的百公里加速時間為6.58秒。
駕駛凌雲400T給我的第一感覺是它的油門踏板很輕，加上足夠強勁的低扭，使整個提速過程非常的輕快，相比之前或者説同級別的車型來説，動力確實上了一個台階。不過我認為這台車的動力儲備才是它的最優之處，尤其是中後段的再加速能力是非常沉穩的，這種綿密且渾厚的感覺着實有點上頭。
7擋雙離合變速箱的響應速度也很好，與發動機的匹配默契程度很高，長時間低速行駛也沒有闖動和頓挫發生，平順性可觀。加速過程中，變速箱可以明確且快速的執行降檔，動作很快，不會有拖泥帶水的滯後感，中高速時超車過程一氣呵成，能給駕駛者很強的自信心。
前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛在同級別中還是比較常見的，但通過實際駕駛我能感覺到凌雲400T的調校比較下功夫。懸掛軟硬適中，對路面的細碎振動過濾的非常充分，配和柔軟的座椅，乘坐舒適度很高，面對大沖擊時，懸掛壓縮迅速，回彈也很快，車身會有輕微餘震，整體感覺就是撐得住車身，而且它的底盤很整，開起來不會有鬆散感。
這台車還標配L2級別駕駛輔助，通過方向盤左側的按鍵即可快速進入巡航模式，支持全速域的自適應巡航和車道保持功能，絕對是長途自駕的利器。總而言之，凌雲400T的道路駕駛感受還是比較出色的，尤其是動力的儲備十分充足，後勁很猛。
離開城市道路，我們來到了上海天馬賽車場，在這裏將進行場地試駕體驗。相比開放道路，在封閉的賽車場內，可以更加激進的去感受車輛的極限性能，從而進一步探究它的動態駕駛表現。
場地試駕被分為三個科目，長直線加速、制動，麋鹿測試以及賽道駕駛。
凌雲400T可以實現彈射起步，轉速可以保持在2000rpm左右，説明變速箱的抗扭矩能力很強。在轉速剛過2000rpm時鬆開剎車，車頭會出現微微上揚的趨勢，狂奔而出，勢頭很猛。加速全程，力道都不會有太多衰減，再次印證了這台2.0T發動機的動力儲備很足。還有就是凌雲400T採用雙缸雙活塞制動卡鉗，在全力制動時，制動力分佈均勻且車輛能夠保持穩定。
麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避，該項測試重點體驗車輛的穩定系統介入速度和車輛在緊急情況下的車身姿態等。
凌雲400T的懸掛在接近極限狀態時，壓縮和回彈力度保持的也很優秀，後段依然有不錯的支撐性，雖然軸荷轉移的過程是存在的，但駕駛者對於方向的把控很清晰，説明它的路感和指向性不錯，車身穩定控制系統介入速度很快，能夠及時修正車輛。
第三個環節就是賽道駕駛了，也是今天的綜合試煉場。凌雲400T的動力在賽道內也是完全夠用的，無論是長直線的地板油，還是出彎時的全力加速，它的動力都可以瞬間給到，尤其是渦輪遲滯情況很小，這點值得肯定。
不過我個人感覺，它的制動踏板有些偏軟，在賽道內激烈駕駛時，重剎會給人信心不足的現象，顯而易見這種調校是為了更注重日常駕駛的舒適度。另外，這台車有着不錯的轉向響應，底盤支撐力度也能夠滿足基本的賽道駕駛，懸掛壓縮和回彈都被控制的很得體。轉向手感適中，回整力度很線性，這也可以幫助駕駛更輕鬆的控制車輛。
經過今天多維度的試駕體驗，我對凌雲400T有了非常全面的瞭解。首先就是它的動力，確實非常出色，充沛的動力儲備是我認為這台車最拿得出手的地方，無論是日常代步還是激烈駕駛，動力總能在你需要的時刻瞬間頂上來，這就是大部分消費者真切想要得到的爽快感。
其次它的綜合動態表現也在整個華系SUV裏表現的算是中上水準，行駛質感和底盤舒適性基本上沒有槽點，很好開。再加上它優秀的內外設計，我覺得凌雲400T能夠滿足消費者對於家用城市中型SUV的各種需求。