文|Lei
昨天一打開微博，就立馬跳出來了國產英菲尼迪QX60上市的開屏廣告。今天點進官網一看，沒想到代言人還是王力宏。所以我想，日產這次在英菲尼迪QX60的營銷上，的確是下了功夫的。
但可惜的是，45萬的起售價，連主動剎車都沒有，之前的進口版月銷只有兩位數，還是一年被召回兩次的“問題車”，日產把英菲尼迪QX60“復活”這件事，想得太簡單。
一年被召回兩次，國產化或與召回有關
在今年央視的“315”晚會上，英菲尼迪QX60因為變速箱故障頻發而成為晚會上唯一被點名的日系車。當時，很多英菲尼迪QX60車主因為連續異響、變速箱故障，在4S店更換變速箱。但是在更換了變速箱之後，問題並沒有被根本解決，於是有的車主經過了第二次、甚至第三次更換變速箱。
在隨後的採訪中，4S店也承認變速箱問題“已經存在了好幾年”。在這種情況下，英菲尼迪QX60卻沒有第一時間召回，日產選擇對用户採取隱瞞的方式、置用户的生命財產安全於不顧。
在經歷“315”事件後，英菲尼迪QX60進行了今年的第一次召回。
今年12月份，因為混動系統控制軟件設定不充分，導致行駛中存在動力中斷風險，日產召回2.7萬輛進口英菲尼迪QX60混動版。對於本次事件，日產的解決方式是為召回範圍內車輛免費升級混動系統控制軟件。
這是英菲尼迪QX60今年的第二次召回。
月銷兩位數，二線豪華品牌銷量墊底
包括QX60在內所有英菲尼迪車型，可能是日系豪華品牌中賣得最差得那一個。據中汽協的數據，今年2月份，英菲尼迪銷量僅為963輛，在15個豪華品牌中排名墊底，也是榜單中唯一一個銷量未破千的豪華品牌。
今年3月份，英菲尼迪QX60的銷量為85輛，佔英菲尼迪當月總銷量的94.44%，在同類SUV銷量排名中位列第280名，在日系產品銷量排名中位列第66名。
中汽協發佈的“2020年度中國汽車保值率報告”中顯示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名墊底，三年保值率僅59.05%，遠低於第一名雷克薩斯的84.41%。
2020年，英菲尼迪在華銷量為2.56萬輛，而同為豪華品牌的雷克薩斯在華銷量則超過22萬輛。
美國30萬起售，中國45萬起售
搭載3.5L V6動力的全新QX60前驅車型在美售價為46850美金，摺合人民幣29.92萬元，而四驅版本只要48850美金，摺合人民幣31.2萬元。
一到國內，英菲尼迪QX60最低配車型都要45萬元，比美國市場足足貴了15萬元。而且在最低配版本中，QX60連“主動剎車”的功能都沒有。
在同級別的二線豪華品牌中，雷克薩斯NX31.8萬元起，凱迪拉克XT6起售價39.27萬元。
雷克薩斯在穩居二線豪華品牌銷量前三的情況下，31萬的雷克薩斯NX月均銷量也才4000餘量，更何況你高了近14萬的英菲尼迪QX60？
可以説，在性價比這件事上，QX60完全沒有。
寫在最後
説實話，45萬的定價，對不起中國消費者。有句話調侃得好，英菲尼迪“想得雷克薩斯的病，但卻沒有雷克薩斯的命。”如果英菲尼迪依舊“死性不改”，那麼它終究會在國內市場被邊緣化。