自從去年10月底廣汽豐田國產的賽那上市後，雖然網絡上關於賽那在定價、加價方面的聲討不在少數，但靠着混動系統獨一無二的競爭力，以及車輛在空間、底盤質感、駕駛感受方面的全方位表現，賽那上市後還是迅速獲得了市場的青睞。自今年1月份正式交付以來，賽那的累計銷量已經接近2萬輛，僅次於五菱宏光和別克GL8，穩坐MPV銷量第3的位置。
看到廣汽豐田賽那如此火爆，一汽豐田自然也眼饞這塊香甜的蛋糕，於是在5月25日，一汽豐田發佈了一豐版國產“賽那”，定名為Granvia格瑞維亞。這款車與廣豐版賽那是同一款車型，只是在設計方面有所區別，按計劃，格瑞維亞將在今年下半年上市銷售。值得一提的是，此次一汽豐田格瑞維亞依舊懸掛豐田的牛頭標，而非像此前一豐版“漢蘭達”那樣使用皇冠車標，所以車輛在定價上應該會跟廣豐賽那的30.98-40.58萬元比較接近。
上：賽那 / 下：格瑞維亞
在外觀上，格瑞維亞採用了美國版賽那XSE運動外觀套件版的造型設計，前臉下方的梯形大嘴面積大了很多，並且內部還使用了燻黑蜂窩狀結構，前包圍兩側還加入了豎向的蜂窩狀運動裝飾件。而廣汽豐田賽那，則是美國版賽那普通外觀套件版，大嘴尺寸更小，使用橫條結構，兩側也沒有運動造型。
美國版賽那XSE外觀
其實這個操作此前在漢蘭達/陸放上就已經用過一次了，廣豐版漢蘭達採用美版車型的普通外觀套件，而一豐陸放採用美版漢蘭達的XSE運動套件。而這個操作體現在賽那/格瑞維亞身上，則是一個更商務、一個更霸氣，不知道你更喜歡哪種風格呢？
上：賽那 / 下：格瑞維亞
兩台車的車身側面差別不大，都是飽滿紮實的風格，寬大的後車門對於提升上下車的便利性很有幫助。兩款車型側面最明顯的差異在輪圈，廣豐賽那最大僅提供18英寸輪圈，以及235/60 R18規格的輪胎；而一豐格瑞維亞則提供了20英寸雙五輻輪圈，輪胎規格為235/50 R20，規格跟美版賽那是一樣的。
上：賽那 / 下：格瑞維亞
兩者車尾的設計差異就更小了，格瑞維亞中央車標下方的“GRANVIA”英文拼寫，算是與賽那最肉眼可見的區別了。此外，格瑞維亞還在下包圍部分使用了黑色蜂窩狀造型，而賽那則是傳統的黑色飾板。
內飾方面，格瑞維亞將使用與賽那相同的內飾設計，整體以居家實用的風格為主，前排提供了大量的儲物空間，針對我們隨手的零碎物品、手機、杯子都設計了非常便利的儲物格。同時，車輛也將提供12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中央觸控屏、雙天窗、HUD抬頭顯示、全景影像等功能，並且格瑞維亞也會全系標配TSS主動安全系統，以及9個安全氣囊/氣簾。
座椅佈局上，格瑞維亞也會像賽那一樣標配2+2+3的7座佈局，不管是前中後任意一排，都能讓身高180cm的乘客進行非常舒適寬敞地乘坐。同時，在7座狀態下，得益於後備箱下沉式的地板設計，車輛依舊有着非常強的載物能力，即使一家7人出行，也有足夠的空間來裝行李。
此外，針對坐輪椅的殘障人士，格瑞維亞也會提供福祉版車型，車輛第二排右側的座椅可以電動伸至車外，方便殘障人士上下車。
動力方面，一汽豐田格瑞維亞採用與賽那相同的2.5L混動系統，綜合功率249馬力。從賽那上的表現來看，這套混動系統可以做到0-100km/h加速8.5秒的好成績，並且從車主的實際反饋來看，車輛的真實路況百公里油耗僅為6.5L，這樣的動力和油耗表現，對於一輛家用MPV來説的確挑不出任何毛病。不過從工信部申報信息來看，很多人一直期待的E-Four電四驅版本，目前依舊沒有出現在格瑞維亞上，全系都是前驅車型。
澳洲版Granvia
其實格瑞維亞（Granvia）並不是一汽豐田憑空想出來的名字，豐田在澳洲、中東、中國台灣、越南等地區，都有銷售一款叫做Granvia的MPV，只不過海外市場的Granvia是基於豐田海獅麪包車打造的精裝修版本，採用前置後驅佈局，大家可以簡單理解為“精裝修金盃麪包車”，定位有些類似國內銷售的福建奔馳V級、福特全順等車型，明顯是無法滿足日常家用舒適性訴求的。
説回國產格瑞維亞這款車，毫無疑問，格瑞維亞的出現將會在一定程度上分攤廣汽豐田賽那的銷量，畢竟目前賽那在不加價的情況下，要等5個月左右才能提車，即使是加價2.5萬元，也得等2個月才能提車。而格瑞維亞的出現，對於原本計劃購買賽那的用户來説無疑是一個完美的替代品。至於格瑞維亞是否也會加價？其實這一點大家完全不必擔心，因為國內中大型家用MPV市場這塊蛋糕並不大，在賽那、GL8、傳祺M8、嘉華等車型的競爭之下，已經沒有多少新份額可爭了，格瑞維亞如果定價與賽那接近，很有可能會出現姊妹車型互相殘殺的情況，屆時不僅格瑞維亞不會加價，甚至還會把賽那連帶的無法加價、且不用等車，這無疑是對消費者最有利的局面。