安全無小事！關於汽車的安全知識你知道多少？
從軲轆哥觀察到的情況來看，不少人對於汽車並沒有太高的安全意識，比如在駕駛車輛時沒有看外後視鏡就直接變道轉向、駕駛過程中遇到特殊天氣手足無措等。
老司機之所以能被稱為老司機，是因為他們有着非常高的駕駛安全意識，在面對特殊情況下知道怎麼處理，同時還非常熟悉自己的汽車，汽車的各個功能、盲區、停靠位置都瞭解得一清二楚。這兩點恰恰是新手司機成為老司機的重點。
中國的道路交通情況複雜，不僅需要駕駛者將安全意識牢記於心，不少車企在國內市場推出產品之前，也會針對中國路況進行技術產品。作為本田在中國最早建立的合資公司，廣汽本田引進了本田先進的生產技術，以及本田的服務理念和發展理念。為了沿襲本田的安全理念，早在2007年廣汽本田舉辦“安全中國行”公益活動，是廣汽本田歷史最悠久的公益項目之一。日前軲轆哥參與了2022年安全中國行·安全駕駛體驗營，收穫頗豐，對汽車駕駛有了新的認識。
盲區到底有多大？相信大家都知道汽車存在視野盲區，但這個盲區有多大呢？今天我們拿廣汽本田雅閣為例。
雅閣定位為中型車，車長接近5米，加上駕駛位的坐姿比較低，其存在的視野盲區比較多。軲轆哥測出，駕駛者坐在駕駛位看到在正前方、正側、尾部等位置的腳，與車輛的距離。由於中國市場的為左舵車，右側和右側45°方向的視野盲區較大，而尾部的視野盲區更是長達18.5m。值得注意的是，這些位置組成的區域，駕駛者是無法觀察到的，因此這就需要我們在駕駛車輛之前繞車一圈，排除各種安全隱患。
雨霧天氣，不建議開雙閃遇到濃霧和暴雨等能見度比較低的天氣，讓後方更加清楚地看到自己，才能夠避免事故的發生。軲轆哥注意到，突然遇到能見度低的雨霧天氣，很多車主第一反應會選擇打開雙閃燈。
經過軲轆哥實測，在這樣的情況下，霧燈的能見度要比雙閃燈高不少，從安全性的角度來説，相比雙閃燈，霧燈的穿透能力更強，因此打開霧燈是更為科學、安全的選擇。
此外，軲轆哥也給車主列幾條雨霧天氣的出行建議。首先，要及時打開霧燈，車速降下來，但千萬不要急踩剎車，防止車輛側滑失控。其次，如果出現玻璃起霧，可以打開暖氣，而且在雨天出門前檢查雨刮器是否靈敏有效。
ABS幫了大忙所謂ABS功能，就是在車輛制動時車輪與地面的滑動摩擦設法儘可能轉變為靜摩擦，讓車輪始終處於滾動狀態，確保增加制動力。現在幾乎所有車輛都實現了ABS的標配，但大家是否知道取消ABS功能之後，車輛在遇到特殊路況下的表現？
輪胎與濕滑路面、乾旱路面的摩擦係數不同，當兩側車輪處於不同路面時，由於輪胎抓地力不同，車輛如果緊急剎車會出現側滑，甚至失控的現象。坐在後排中間位置體驗的軲轆哥，即便有了安全帶的守護，軲轆哥在這個三伏天硬生生地被嚇出了冷汗。
值得注意的是，廣汽本田非常注重安全，旗下產品在碰撞測試下基本都獲得了高分，同時入門級產品也搭載了豐田的駕駛輔助配置，其中飛度還是最先搭載L2級輔助駕駛技術的A0級產品。
進一步瞭解自己的愛車軲轆哥經常試駕新車，每款新車其實都是一個重新理解的過程，第一次接觸難免會有些不適應，相信每個車主前期接觸自己的愛車時也會有這樣的感覺，這個時候在駕校時學到的定位方法就不完全奏效。
科目二的考試內容確實能夠很好鍛鍊駕駛者和車輛之間的操控感，平常我們可以儘量降低對360°全景影像、倒車影像等輔助配置的依賴，通過在駕校學習到的方式來完成倒車入庫和側方停車。
如果要想進一步提高自己的車感，可以嘗試7×7入庫項目。這個項目應該是這次體驗營中難度最高的其中一個，它要求駕駛者在7m×7m的正方形空間內，在不借助智能輔助系統的情況下，完成車輛的安全轉向並駛出庫位，並且不能觸碰雪糕筒和鏈條。
這個項目與“窄路掉頭”這一考試內容非常相似，但“窄路掉頭”這一項目只需要考慮車頭的走向，並照顧到車尾不要過線即可。而7×7入庫項目不同，如果你不先把車尾儘可能地調至內部，僅靠車頭調動方向是完全沒有空間出來的。
寫在最後經過這次的安全駕駛體驗營，軲轆哥感覺到個人的安全駕駛意識和技能還有提升的空間。據瞭解，安駕培訓每年都會向車主公開徵集報名，車主便有機會來體驗各種課程。當然，這裏不是呼籲讓大家都去報名培訓，軲轆哥始終認為具備駕駛安全意識才是創造“0事故”社會的重點。
（文：six）