雖然新能源汽車的市場滲透率很快，但這並不代表燃油車已經接近尾聲，起碼在行業不能完全解決純電動汽車充電難、里程焦慮之前，燃油車依然會是出行不錯的選擇。
不過，最近對燃油車討論的聲音越來越高，當然發聲的基本都是新能源車企大佬，就比如特斯拉CEO馬斯克在社交平台發文稱：“現在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低得多”，“用不了多久我們會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車”。
這段文字發佈後引起眾多國內外網友的熱議，不過大多數人表示暫時還不能完全接受馬斯克的言論，當然也有網友給出了一些建議。
無獨有偶，除了馬斯克，此前蔚來的李斌、威馬的沈暉、小鵬汽車的何小鵬、華為的餘承東都發表過類似的言論，並且都上過熱搜。
李斌表示想不明白為什麼還有人買油車；沈暉認為傳統燃油車回不去了；何小鵬説開過智能電動車的人，再開燃油車會不適應；餘承東直言買燃油車就像智能手機時代買老年機。
其實這樣的爭論如果放在十年前恐怕逃不掉營銷嫌疑，不過從現在來看，純電動汽車已經解決了不少難題，包括，續航低、充電難、電池存在安全隱患等，迎來不小的進步。
另外據央視新聞報道，經過長時間磋商、討論後，歐盟27國環境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。
除了國外，最近海南發佈《海南省碳達峯實施方案》，2030年全面禁售燃油車。方案提出，大力推廣新能源車船應用，落實新能源汽車車輛購置税優惠政策和相關扶持政策，分階段分領域逐步推進全省各類汽車清潔能源化，建設世界新能源汽車體驗中心。
另外車企也在行動，比亞迪在今年4月3日就宣佈了停止燃油汽車的整車生產；長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會開幕上也提到，建議加快轉型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。
與此同時，越來越多中國車企也計劃“告別”燃油車。哈弗品牌近日明確了自2030年起將正式停售燃油車的目標；吉利旗下唐駿歐鈴也宣佈將於2023年12月停止傳統燃油車的整車生產。
從市場終端銷量也可以看出，新能源車提升勢頭明顯。乘聯會最新數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛（同比增長111.2%，環比增8.8%）。而隨着銷量的上漲，新能源汽車的滲透率也持續提升，8月新能源車國內零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點，繼續維持着較快的增長。
所以，説燃油車落幕的言論並非空穴來風。
不過話又説回來，汽車是大宗消費品，大家購買汽車是為了出行便捷，站在消費者的角度來看一輛車必須足夠安全，不過目前新能源車搭載的動力電池屬於易燃易爆危險品，在受到撞擊後，很容易出現“熱失控”現象，從而發生自燃現象，對車內人員造成較大傷害。
所以消費者在購買新能源車仍然存在顧慮，於是各大車企和電池廠商都在努力提高電動車的安全水平，比如比亞迪推出刀片電池、廣汽埃安推彈匣電池等，都是為了提升電動車的安全。
另外還有電動車的充電速度和充電設施跟不上發展速度，每次節假日出行，電動車補能排隊屢次登上熱搜，出行體驗大打折扣。如果新能源車不能解決這一問題，隨着銷量的增加，矛盾只會越來越明顯。相比之下，燃油車加油便捷性還是不能比擬的，這也是電動車需要提升的地方。
值得關注的是，如今純電車型在冬季續航衰退問題一直都很難解決，不少北方城市並不適合推廣，在低温環境下，動力電池內部活性降低，輸出的電流就會變小，尤其是冬季開暖風，續航下降很快，而燃油車上就不存在這個問題。
所以從政策和發展來看，未來新能源車會成為汽車行業發展趨勢，但是綜合來看目前燃油車的優勢還很大，消費者要根據自身情況考慮購買新能源汽車或者燃油車。
而那些經常炮轟燃油車的老闆們，不如將更多時間花在提升產品實力上，儘早結束消費者對純電動車的焦慮。當然，為了吸引眼球，馬斯克不會是炮轟燃油車的最後一個車企老闆。對此，你怎麼看？