在全球能源形式轉變的大趨勢下，世界主流車企都給出了停售燃油車的時間表。
奔馳：包括AMG、邁巴赫在內的品牌，將於2030年開始停售純燃油車型。
寶馬：2030年起先在歐盟市場停止燃油車銷售。
奧迪：2025年推出最後一款純內燃機的全新車型。
大眾：2035年起先在歐盟市場停止燃油車銷售，其它市場視情況而定。
豐田：2030年在中國、歐洲、北美實現全面電動化。
本田：2030年實現EV、FCV佔銷量總比的40%。
各大廠商配合默契，都統一選擇在2030年起停售燃油車。2030年，似乎離我們還相當遙遠，但卻又像張學友的歌曲一樣——這麼近、那麼遠。
當我們都還在珍惜燃油車僅剩時光的時候，比亞迪突然在4月3日晚宣佈，將於3月份起停止燃油汽車的整車生產。這就意味着，比亞迪成為了全球首個率先停止生產和銷售燃油車的汽車品牌。
同時比亞迪還宣佈，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，也就是EV、DM-i以及DM-P。
比亞迪停售燃油車的計劃實際都在大家的意料之中，但又多少令人感到意外。近兩年時間，比亞迪幾乎將所有研發重心都投放到了純電和插電式混動產品之上，老款車型要麼中期改款換上EV動力，要麼用上了行業領先的DM-i。
而在消費者看來，買比亞迪必須選擇帶“電”車型，否則體驗不到其品牌最核心的精髓。買比亞迪不買新能源，就如同在重慶吃清湯火鍋，白花了這錢不説，何必大老遠跑重慶吃？買比亞迪燃油車也是同理。
比亞迪在電氣化領域技術有多先進？前有奔馳、後有豐田，世界上兩大汽車巨頭都主動向比亞迪發出新能源合作邀請，希望通過比亞迪在電動領域的核心技術來幫助自身進入新能源領域，因此，比亞迪似乎也成為了自主品牌甚至全球範圍內新能源汽車的代名詞。
而早在2021年6月，比亞迪曾透露已經停止了純燃油車型的規劃，截止4月3日停止純燃油車生產的消息公佈之前，比亞迪在售的純燃油車型也僅剩宋Plus、宋Pro、比亞迪F3、唐，燃油車數量加起來還沒一個巴掌手指頭多，在整個比亞迪品牌的產品佈局中佔比極小，並且2021年燃油車銷量在比亞迪全品牌銷量佔比僅為18.4%。去年，比亞迪推出了全新的海洋生物系列和海洋艦艇系列，前者完全採用純電動力系統，後者則是主打插電式混合動力，沒有純燃油動力的出現也進一步説明了比亞迪放棄燃油車市場的計劃。
與其要投入更多成本研發和測試新款燃油車型，倒不如將重心百分百轉移到包括EV、DM-i、DM-p在內的新能源技術當中。正所謂“術業有專攻”，比亞迪屬於國內新能源領域的龍頭地位，並且深受消費者認可，所以全力發展新能源動力是正確決策，倘若想同時追求燃油和新能源的市場地位，實現一家獨大的市場地位，效果可能會適得其反。
在此之前，許多購買了比亞迪DM-i車型的消費者都反應，等車時間過長，隨着燃油車的停產，DM-i的生產線有望實現擴張，實現產能的提升，從而縮短交車時間。
如今的比亞迪官網，幾乎看不到純燃油車的存在（僅剩F3)，清一色的EV、DM-i、DM-p車型也更符合比亞迪的Slogan——科技·綠色·明天。中國正努力實現碳中和、碳達峯的“雙碳”目標，需要通過各行業實現降低碳排放，而作為碳排放“大户”的汽車領域，比亞迪則是率先響應了號召，成為了全球首個停售燃油車的品牌，並且比其它品牌的計劃足足提前了8年，邁出了前無古人的第一步。
邁出這一步需要勇氣，更需要魄力。我們總説，世界上第一次吃螃蟹的人才知道螃蟹的味道原來如此鮮美，而如今的比亞迪也是一樣，放棄了品牌佔比較低的燃油車市場，全力發展新能源動力，對於品牌來説並非壞事，打造更獨特的品牌標籤，讓更多消費者在談到新能源車型時都會第一時間想起比亞迪。