選合資還是選國產，對於這個問題很多人肯定都會回答：合資。之所以大部分人都會更傾向於合資車，原因恐怕還是因為國產車仍舊留下了廉價、不可靠的標籤。然而現如今已經是2021年，國產車也已經走出國門，受到海外消費者追捧，這其實就已經説明國產車今非昔比了。在這樣的背景下，被稱為國產車軟肋的轎車領域，也開始出現更多實力出眾的產品，例如長安旗下的逸動PLUS。
去年應該算是長安汽車集體爆發的一年，小型SUV CS35 PLUS、緊湊型SUV CS55PLUS、CS75 PLUS，銷量均處於同級領先狀態。而逸動PLUS，更是從此前靠後的位置，一度超過吉利帝豪成為國產轎車銷冠。2020年，逸動PLUS就取得了16萬+的出色銷量，順利成為名副其實的國民家轎。
同價位同定位下，並非只有逸動PLUS一台車，不管是榮威i6還是吉利繽瑞，它們的整體實力都不差。但相信很多人都會有這樣的疑問：逸動PLUS憑什麼能夠成為銷冠？其實針對這個問題，但凡對逸動PLUS有所瞭解的車友都能夠説出幾點理由，但不瞭解它的車友可能還是無法理解，那接下來我們就一起來看看，它火起來的原因是什麼：
逸動PLUS推出後，首先受到用户追捧的其實是外觀顏值。其實以上提及的榮威i6和繽瑞顏值也不差，但逸動PLUS的設計的確非常吸睛，而目前10萬以內的家用轎車中，論顏值能夠與之匹敵的恐怕就是名爵5了。現如今的家用車市場又是以年輕用户佔據主導，高顏值的逸動PLUS自然更受歡迎。
當然，除了顏值之外，逸動PLUS真正吸引人的還有高性價比。同價位區間內，其實除開國產轎車，還有部分合資車可以選擇，例如別克英朗、大眾桑塔納以及本田飛度等，可以説都是逸動PLUS的競爭對手。但是這些合資車與之相比，無論是空間實用性、整車配置用料還是動力輸出，都沒有一款車是它的對手。
就空間實用性來看，逸動PLUS雖然沒有非常明顯的優勢，但在車身三圍4730x1820x1505mm，軸距2700mm的參數之下，仍舊能夠賦予逸動PLUS出眾的空間表現。相比英朗、桑塔納和飛度而言，逸動PLUS自然要更出色一些。稍微有些可惜的是，逸動PLUS只有頂配車型的後排座椅支持按比例放倒，而其餘版本車型均沒有配備該功能，所以實用性要差一些。
而整車配置和用料方面，這個價格下的合資轎車，肉眼可見大多都是硬質塑料，觸感及視覺效果均很差。相比之下，逸動PLUS從丐版車型開始，車內就多使用軟性搪塑材質，次低配開始還使用了不少皮質材質，質感更加出眾。另外，逸動PLUS還標配了感應後備箱、無鑰匙系統、車機互聯等實用性、逼格較高的配置，日常用車的便利性得以保證，比同價位下的合資車優秀很多。
而動力上，逸動PLUS也提供了1.6L、1.4T兩款發動機可選擇。1.6L發動機跟5MT、6AT或CVT匹配，具有最大功率128馬力，最大扭矩161牛米。數據上，比桑塔納搭載的1.5L發動機（112馬力、145牛米）更出色些許。1.4T藍鯨發動機匹配7擋濕式雙離合變速箱，具有最大功率158馬力，最大扭矩260牛米，雖然傳出有數據虛標的嫌疑，但是實測8.69秒的零百加速成績，還是能夠證明它的實力。
由此可見，逸動PLUS一年能夠賣出16萬台車，顯然是有跡可循。與同級的國產轎車相比較，逸動PLUS在顏值方面有着優勢，與同價區間的合資轎車相比較，逸動PLUS在空間、用料和動力輸出上雖然有槽點，但仍舊全部佔優。尤其是它的藍鯨發動機，此前在極限測試中還打破了吉尼斯世界紀錄，雖然有炒噱頭的嫌疑，但至少證明了藍鯨發動機的性能和可靠性。試問，在10萬以內的價格區間下，有這樣品質可靠且產品力出眾的國產車可選，又何必去選"丐中丐"的合資車呢？