又一合資B級車“厚道賣”，比雅閣大，入門配9AT，降至14w出頭

隨着國內汽車市場競爭的加劇，許多品牌車型在面對日漸收窄的銷量時，不得不舉起“降價牌”，從利潤空間最大的豪華品牌開始，到本已經強調高性價比的自主品牌，都不同程度地出現了較大的市場優惠，消費者也有機會用同樣的預算買到更高級的車型。例如在B級車領域，豪華品牌中的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60以及捷豹XEL的終端售價已經接近普通合資B級車型，而合資品牌中的邁鋭寶XL、 別克君威以及斯柯達速派等車型的售價也不得不一降再降，開始與A級車搶市場。

而這些車型也被大家稱其為“價格屠夫”，可不管怎麼説，銷量提升就行。其中別克君威去年的總成績達到了135877輛，表現十分出色。可進入2021年卻有所退步，1月銷量同比下降20.95%至9449輛，於是別克君威繼續加大“以價換量”的力度。根據車主之家的報價來看，目前入門車型2020款 552T 精英型參考最低價僅為14.38萬元，相比速騰、卡羅拉以及思域等A級家轎也貴不了多少，但產品實力卻高的不是一丁半點。那麼，別克君威值不值得買呢？我們接着往下看。

首先從外觀來看，定位B級車的別克君威，儼然一種大氣穩重的態勢。前臉家族式盾形中網格柵採用了扁平化設計，周圍邊框稜角分明，內部為密集的點陣式鍍鉻結構，在家族新一代展翼車標的映襯下，更顯大氣高檔。兩側開眼角大燈造型犀利，全系遠近光燈組均為LED光源，十分厚道。下方兩側為導風槽裝飾，中間輔以鍍鉻點綴，為細節處增添更多運動和精緻感。車身側面輪廓較為低趴，車頂弧線向後方過渡平滑自然，形成一個大大的溜背效果，貫穿車身前後門把手的俯衝高腰線，搭配大尺寸的多幅式輪轂，將車身整體勾勒的更顯動感。

上翹的小鴨尾設計讓尾部看起來更有立體感，尾燈與車尾表面貼合緊密，燈罩採用了燻黑處理，內部細長的雙色LED燈帶，點亮後具有較高的辨識度。下方為帶有鍍鉻邊框點綴的雙邊共兩出排氣，與君威的整體大氣運動風格搭配協調。而美系車最大的一個優勢就是車身尺寸非常大，君威當然也繼承了這點優良傳統，其長寬高分別為4913*1863*1462mm，超越了雅閣、凱美瑞等主流中型車，完全滿足了B級車的需求，呈現出了比較強的氣場。

進入車內，雖然這套內飾佈局已沿用多年，但用現在的眼光來看依然不顯過時。環抱式座艙配合展翼式中控台佈局，營造了舒適的駕乘氛圍。中控台上方使用大面積搪塑材質覆蓋，同時輔以雙縫線工藝點綴，搭配細節處的鍍鉻飾條，整體氛圍顯得既簡約大氣，又不失檔次感。全系車型均搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，並支持CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、車聯網以及OTA升級等時下主流功能。下方為按鍵式換擋區，既讓中控部分看着更顯簡潔，又增添了不少高級感。

而在配置方面，君威全系標配遠程啓動、無鑰匙進入/啓動系統、定速巡航、倒車影像、上坡輔助、電動天窗、皮質多功能方向盤、皮質座椅、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、自動空調以及自動頭燈等等舒適配置，可以説真的是入門即高配，另外還提供併線輔助、自適應巡航、皮/翻毛皮混搭座椅以及11揚聲器音響等更多科技安全配置。

得益於2829mm的軸距，君威的後排空間也足夠出色，但後排地板中間有一定凸起，而且沒有配備中央頭枕，中間乘客的舒適性會受到一定影響。不過對後排乘客的照顧還是挺周全的，提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口以及雙USB電源接口等實用配置。另外，後排座椅靠背也支持按比例放倒，能進一步提升車內實用空間。

最後在動力方面，別克君威共搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，全系均匹配9擋手自一體變速箱。其中1.5T發動機最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，官方零百加速9.1秒，綜合油耗6.3L/100km。而2.0T發動機最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，官方零百加速僅為7.1秒，綜合油耗6.6L/100km，這是同級別日系選手絕對無法比擬的。懸架結構則為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，調校有着美系的紮實厚重感，有着不錯的操控性和穩定性。

綜合來看，作為一款合資中級車型，君威可以説是同級別“廉價王”，不管是空間、配置還是性能，都毫不遜色雅閣、凱美瑞，如今終端優惠達4-5萬元左右，以最低僅14.38萬的起步價格開始與速騰、卡羅拉等緊湊型轎車搶市場，那麼，以合資A級車的價格去買一輛合資B級車，何樂而不為呢？最後，您對別克君威有什麼看法呢？歡迎留言評論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。