圖片來源：比亞迪
記者 |侯卓鎧
對於很多消費者而言，購買新能源汽車始於概念，樂於駕駛，卻終於使用便捷性。沒錯，按照當前汽車產業的技術，純電動汽車存在着續航里程短、後期更換核心部件貴、新車售價和二手殘值底等弊端，不少已經購買所謂新能源汽車的車主用户，又換回燃油車。
當然，目前在政策和市場的大力推行下，搭載更高燃效技術標準的插電式混動車型正在進行自我的技術革新。
3月8日，比亞迪正式發佈了旗下首款搭載“DM-i超級混動”技術的比亞迪秦PLUS DM-i，新車共推出四款配置車型，補貼後價格10.58-14.58萬元。實際上，秦PLUS是比亞迪秦家族的第三款產品，此次上市的秦PLUS DM-i是其插電式混動版本。
在發佈會上，比亞迪官方很自信的公佈，要通過秦PLUS DM-i做到行業內的三大顛覆，那麼這款能做到麼？或許技術已經給出了答案。
翻看當下國內家轎消費市場的主力就在10-15萬元，這也催生了思域、軒逸、朗逸、卡羅拉等一系列常青樹車型。而在新能源方面，在補貼完畢後，售價區間也來到了更高檔位15-20萬元區間，這無疑增加了部分消費者對於插電式混動車型的成本。
於是乎，秦PLUS DM-i做的就是把價格打下來，補貼後價格10.58-14.58萬。要知道，這一價格區間在部分限牌限購城市，是享受新能源牌照發放的。
作為“顛覆”車型，秦PLUS DM-i自然要在國人關注的外觀配置上下一番功夫。新車外觀設計沿襲Dragon Face家族化設計語言，內飾則採用環抱式闊境懸浮座艙，車身尺寸方面，其長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
配置上，全系標配Auto Hold、定速巡航、倒車影像、4G網絡、車載Wi-Fi、手機NFC車鑰匙、自動空調等，並且系統內置DiLink 3.0智能網聯繫統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級等功能。
秦PLUS DM-i搭載以驍雲-插混專用的1.5L發動機+EHS電混系統+DM-i超級混動系統以電為主的混動技術。
根據官方數據顯示，這款自主研發的1.5L發動機採用阿特金森循環、具有15.5：1的高壓縮比，再加上EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術，使其熱效率可達43%，最大功率為110Ps，峯值扭矩為135N·m。
當然，秦PLUS DM-i還搭載了比亞迪的“刀片電池”，擁有純電續航為55km或120km兩個版本。其中55km續航版車型0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1180km。
120km續航版車型0-100km/h加速時間則為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1245km。
實際上，秦PLUS DM-i的推出也向市場中放出一種信號，是進一步將插混車型的售價打下來，讓很多對純電動汽車持觀望態度且對價格敏感的消費者，有高性價比的選擇。