説到皇冠，也許大家都知道這輛車，王冠不僅是父親們的記憶，還有80、90、甚至00後的兒童時代，王冠在日本被認為是更為國寶的車型，但是90年代王冠更是身份的象徵，不過，現在英雄太遲了，接近退出中國市場了，王冠在中國這幾十年間經歷了什麼？
八代的王冠JZS133，黑色的紙幣也是當年身份的象徵之一，在説皇冠為什麼沒落之前，先看看它的過去吧，1964年，中國進口了60台皇冠，由於沒有其他車型的競爭，皇冠在進入中國時完全沒有對手，理所當然地成為了頂級高級車的代表。
1964年進口到中國的第二代皇冠是日本史上首次搭載V8發動機的量產車，1973年廣州交易會上，周總理指定皇冠為外賓迎送車，當時的皇冠無論在配置上還是在舒適性和安全性上都幾乎摧毀了當時其他車型，皇冠乘坐的感覺也讓當時的外國客人滿意，這也成為了當時不富裕的中國的面子。
廣州交易會使用的第四代皇冠，改革開放後，個人買車合法化，王冠立即成為身份的象徵，當時的王冠即使有錢也不一定能買到，不僅是土豪的老闆們，王冠也成為官吏們的最愛，隨着奧迪的國產化，政府將奧迪100（A6的前身）作為指定官車，但是貧窮的配置和王冠完全不同階級的乘坐感覺被老爺們討厭。
當時高級品牌的王冠只有70萬元左右，僅憑價格就走了100多條奧迪之路，政府進口量有限，價格也高，所以產生了走私車，有的是偽造進口框框，有的是在海外拆開零件運到國內組裝的，走私的零件車連底座都被一分為二了，位於改革開放最前線的廣東省，當然是走私車受災嚴重的災區，但在受災地區無論何時何地都能看到皇冠，可以説是一件幸福的事情。
停在二手車市場的皇冠八代半JZS155顏色很好，這也是皇冠最輝煌的車型之一，之後的第9代和第10代的王冠都沒有通過官方渠道導入到日本國內，保有量也比較少，到2005年，豐田宣佈王冠國產，王冠又來到了中國的又一個春天。
十二多歲的人不只是外表，氣氛也很温和，其配置之高，正如你所期望的那樣，是沒有皇冠那麼高的，沒有鑰匙進去，放在後院影像，膝蓋空氣袋，8英寸大屏幕，2005年，那是唯一的存在，另外，首位的銷售價格為50萬日元的皇冠在國內市場引起了轟動，發售第1個月成為C級車的銷售首位，完全壓迫了BBA，僅在06年年底，皇冠就佔領了30個C級的汽車市場，這個時代的皇冠也成為了永恆的經典。