在豪華B級車市場，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級已經形成“三足鼎立”的格局，其他車型想要動搖它們的地位短時間內看幾乎是不可能的，儘管凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL等車型的性價比更高，但是它們的品牌影響力還達不到BBA的高度，市場認可度也不及34C，可是面對這一巨大的市場紅利，誰也做不到無動於衷，只有在產品、價格和優惠方面深耕細作，才能“分得一杯美羹”。“後來者”可以學習凱迪拉克和捷豹的優惠力度大，也可以借鑑雷克薩斯的堅持進口品質，無論它們採用何種方法，最終目的都是為了提升銷量，獲取紅利。
日前，又一款豪華B級車在國內上市，它就是韓系新晉豪華品牌——捷尼賽思推出的G70了。新車售24.98-35.50萬元，外觀設計主打年輕運動，同時又很優雅，給人一種賓利的既視感，而且捷尼賽思的車標也帶翅膀，這就更像賓利了，因此，捷尼賽思G70也被稱為“小賓利”。在戰略層面，捷尼賽思“模仿”了雷克薩斯，它們兩者都是堅持進口不國產，而且旗下車型的價格相比BBA的同級車型還要更便宜一些，比如捷尼賽思G70是24.98萬元起，而寶馬3系是29.39萬元起，兩者差價4.41萬元，即使把它放到二線豪華品牌中，捷尼賽思G70也同樣充滿優勢，比如凱迪拉克CT5是27.97萬元起，而捷尼賽思G70比它便宜了2.99萬元。由此可見，“晚來者”捷尼賽思G70把姿態放得很低，還是很務實的。
捷尼賽思G70的長寬高分別為4700*1850*1400mm，軸距為2835mm，放到現在遍地“加長”的豪華B級車中，它的車身尺寸並不佔優勢，缺點就是後排空間侷促，舒適性差，優點就是便於操控和駕駛，姿態更加靈活。鑑於這個特徵，它的外觀設計也偏向運動和年輕，整個車身線條很流暢很舒展，前臉的蜂窩狀中網和下格柵、車側的燻黑輪圈和紅色剎車卡鉗、車尾的兩根很粗壯的排氣管，無一不昭示着它的運動基因。在我看來，現在的寶馬3系已經向舒適性妥協了，加長就意味着它的操控性大不如從前，而捷尼賽思G70車身更緊湊，比寶馬3系更運動。
可能你會説，寶馬3系雖然加長了，可它的運動氣息並沒有減弱，前置後驅佈局，縱置發動機配合縱置變速箱，前雙球節減振支柱+後多連桿獨立懸架，50:50的“黃金”配重，雖然操控質感不及上一代車型，可在同級車型中也是出類拔萃的那種，捷尼賽思G70憑什麼和寶馬3系比？很簡單，憑的就是“對標”！捷尼賽思G70也是前置後驅佈局，它的2.0T+8AT的動力總成可以爆發出245馬力/353牛·米的動力輸出，而且也是縱置發動機+縱置變速箱，底盤懸架也是前雙球節減振支柱+後多連桿獨立懸架，配重也做到了50:50，在機械層面和寶馬3系很相似，而且它的價格比寶馬3系更便宜，喜歡操控樂趣的年輕人會不會選擇它呢？
我覺得捷尼賽思G70想要在中國市場“立足”很難，中國消費者不像美國消費者那麼“務實”，在北美，只要產品力出色，價格實惠，很容易就能獲得高銷量，這也是豐田和現代在北美市場“披荊斬棘”的原因，而在國內市場，消費者更注重品牌溢價能力，新品牌想要“出頭”，那就要踏着老品牌的“屍體”走過去，品牌影響力佔了消費者購車意圖的很大比例，而BBA和很多二線豪華品牌在國內市場已經深耕細作了很多年，積累了大量擁躉，形成了自己的品牌特性，讓消費者花二三十萬選擇一個自己不瞭解的豪華品牌，還需要很大的勇氣。再者，捷尼賽思G80在國內市場已經上市了一段時間了，它4個月的累計銷量為6台，你説捷尼賽思G70的銷量會不會延續捷尼賽思G80的風格呢？