上榜車型僅4席，哈弗H6銷冠被終結，自主品牌SUV還能撐多久？
相比於跨國車企的雨露均霑，轎車和SUV甚至是MPV的多線健康發展，大部分自主品牌車企只能算得上是“一條腿走路”。
聊起自主品牌車企，“SUV”是繞不過的關鍵詞。自從途觀進入國內引起了加價潮之後，SUV品類由於強大的多功能和通過性，就開始深受消費者的喜愛。長城索性放棄了轎車線，主攻SUV細分市場。吉利、長安等自主品牌車企的崛起，也是從自家的爆款SUV開始。
這就造成了大部分自主品牌的產品矩陣是偏科的，SUV車型比比皆是，轎車車型卻少得可憐。從每月的車型銷量榜單上也可看出端倪，銷量Top15車型榜單中，自主品牌SUV的佔比要比轎車多得多，呈現出嚴重的偏科現象。
據乘聯會數據顯示，4月SUV銷量Top15榜單出現了較大變化。不知道蟬聯銷冠多少個月的哈弗H6被終結，打敗它的不是長安CS75，而是東風本田CR-V，自主品牌SUV上榜車型也僅得4席。種種信息表明，自主品牌SUV或許風光不再。
簡單的榜單，不簡單的含義
一份簡單的SUV銷量榜單，看似不起眼的微妙變化，其實正是自主品牌SUV優勢不再的開始。
哈弗H6作為常駐的月度SUV銷量冠軍，SUV領域的佼佼者，它一定程度上代表着自主品牌在SUV細分市場的地位和優勢。近幾年來也只有寶駿510曾經逆襲，在2018年2月銷量反超哈弗H6，取得過短暫的輝煌。
寶駿510之所以曾打敗過哈弗H6，是因為便宜的價格和極高的性價比，這種優勢隨着競品車型的增多將會逐漸被弱化。曾經月銷輕鬆過2萬輛，如今卻只有2千輛左右的，這就是最好的證明。然而，今年4月份打敗哈弗H6的對手可不簡單。
在大多數人看來，長安CS75是最有機會打敗哈弗H6的車型，但偏偏卻被CR-V搶了這個風頭。同為緊湊型SUV，價格更高的CR-V銷量一舉超過了哈弗H6和長安CS75。這意味着，各方面表現看似都很均衡的自主品牌SUV，它們的競爭力正在不斷下滑。
自主品牌以往動輒佔據SUV銷量榜單幾乎近一半名額的時代不復存在，取而代之的是頻繁上榜的奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌SUV。在消費升級的大趨勢下，面對品質更高、產品核心技術更出眾的合資品牌SUV，自主品牌SUV若不能強化核心技術、打造自身過硬的標籤，走向下坡路或是時間的問題。
標籤被弱化，車企要警醒
4月SUV銷量Top15榜單中，僅剩的自主品牌SUV為哈弗H6、長安CS75、博越、比亞迪宋4款車型。如果平時較為關注汽車行業的用户就比較清楚，在巔峯時期傳祺GS4、榮威RX5、哈弗M6等都是月度SUV銷量榜單的常客。
以前榜單上的常客如今卻不見蹤影，原因無他，要麼是標籤被弱化，要麼是產品力不夠突出。
以傳祺GS4為例，曾經是SUV銷量榜單上的頭部隊伍，如今卻排到了30名開外。歸根到底，全新一代傳祺GS4相比於老款車型變化並不大，缺乏讓人耳目一新的感覺。沒有特別突出的技術特點，與變化更大、升級更多的全新哈弗H6、長安CS75一對比，明顯處於下風。
再者如榮威RX5，也是上汽乘用車崛起的一大功臣，憑藉着“全球首款互聯網SUV”的稱號風靡一時，穩居SUV銷量榜單前列。不過進入2021年，其月銷量能上到5千輛都比較困難了。“智能化”“網聯化”的變革趨勢來臨之際，各大車企都持續發力車機系統的研發和升級。榮威RX5原本的“智能化”標籤已經逐漸被弱化，短時間內又難以建立了新的標籤，銷量因此而下滑。
自主品牌SUV在榜單上佔據的份額不斷變少，豪華品牌SUV頻繁上榜，足以警醒一眾自主品牌車企。要想在市場中站穩腳跟，“性價比”這張牌已經不再實用。建立鮮明的產品標籤，強化核心技術優勢，才是長遠之計。
多線發展，才是健康可持續的
據不完全統計，中國目前在售的SUV車系大概在540個左右，而轎車車系在370個左右，兩者之間的差距還是比較大的。具體到車企，吉利汽車目前在售的SUV有10款，轎車6款；長安汽車目前在售的SUV有14款，轎車8款；奇瑞汽車目前在售的SUV有6款，轎車3款。
不難看出，以吉利、長安、長城、奇瑞為首的自主品牌頭部隊伍，它們都處於比較偏科的狀態，對SUV的依賴度相當大。一旦SUV車型銷量遭遇了較為嚴重的下滑，車企整體銷量也會隨之受影響。
反觀合資品牌，它們幾乎都處於多點開花的狀態。豐田和本田善用“雙車戰略”，不斷完善國內的細分市場佈局，力求做到在每一個細分品類市場，自家都有一款銷量擔當。而東風日產更是實力詮釋車型“在於精而不在於多”，勁客、逍客、奇駿，騏達、軒逸、天籟，就足以撐起年銷過百萬輛的銷量。
4月SUV銷量榜單的變化，足以提醒所有自主品牌，要想得到健康可持續的發展，“兩條腿走路”才是正確之選。長安逸動月銷過萬，頻繁闖入月度轎車銷量榜單；傳祺M8起售價接近18萬，4月MPV銷量榜排行第四。這些車企除了SUV品類以外所取得的成功，是值得其他自主品牌所學習的。
鍾述
面對競爭日益激烈的SUV市場，一場場淘汰賽也按下了快進鍵。以往SUV銷量榜單的常客不斷消失，自主品牌所佔名額不斷下降，應了那句老話“打鐵還需自身硬”。沒有硬核產品力、缺乏鮮明標籤的產品，是會逐漸被市場所弱勢化，自主品牌邁向中高端仍然任重而道遠。