從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”

由 機東林 發佈於 綜合

    轉載/大飆車

    這輛東風標緻508L的底盤情況如何，為什麼會有如此與眾不同的駕乘感受，今天就講講。

    底盤——平

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    這輛車的底盤平整度相當不錯，從前到後沒有任何凸出的部位。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    排氣隔熱做得也不錯，中段消音器還有額外的隔熱鋁瓦。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    排氣管吊耳竟然是鋁合金材質，一般車也就用個小鐵片。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    油路管線暴露在外，在車身的右側。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    底盤噴塗非常完整。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    油箱位置有比較完整的護板保護。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    一般車型的尾部插頭都是懸吊在車外，或者通過卡扣固定在車身上。這輛車的總線插頭鑲嵌在車體內部。這樣設計的好處是安裝更便捷，還能避免不必要的異響，但成本相對較高。

    前懸架——麥弗遜

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    前副車架是H型結構。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    前懸為常見的麥弗遜式，單層衝壓鋼板下襬臂的前部焊有一個加強件。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    這輛車的避震筒安裝了電磁閥，可以主動控制內部液壓油的流速，從而改變避震筒的阻尼，減小車身震動，保證舒適度。如果説雪鐵龍的PHC是被動式自適應懸架，那標緻上的這個東西，可以説是主動式自適應懸架。我們在試駕中提到的看似大坑，卻沒有想象中那麼顛，會愛上過坑壓井蓋等，都是拜這個裝置所賜。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    為了配合主動式避震筒，全車的四個懸架擺臂上都安裝了位置傳感器，用於確定車輪的位置，隨時調整避震阻尼。

    後懸架——多連桿

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    後副車架是一體式結構，鋁合金材質。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    後懸是多連桿獨立懸架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根鋁合金縱臂，一根鋁合金上叉臂，以及一個傾斜安裝的避震筒，組成了後懸結構。主要承力部分是最上端的鋁合金叉臂，這套懸架系統一看就能聯想到賽車，的確標緻車上的很多設計都來源於賽場。

    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸”
    後懸避震筒上也看到了主動調節阻尼的電磁閥，以及高度傳感器，可以隨時調整懸架軟硬。

    總結——法系比較"軸"

    這輛東風標緻508L的底盤依舊是歐系傳統的平整風格，前後懸有不少鋁合金部件，甚至連排氣管吊耳都是鋁合金材質。排氣隔熱、底盤噴塗都非常完整。很多設計能看出是源於賽車血統和法系的執着，不少"多餘"的設計其實完全可以減掉，用來節省成本。從這方面就能看出，法系車是真的比較"軸"。

    那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

    版權聲明：本文源自 網絡， 於，由 楠木軒 整理發佈，共 884 字。

    轉載請註明： 從底盤就能看出，法系車是真的比較“軸” - 楠木軒