4月3日，比亞迪官方突然宣佈：根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產。
在這份《關於停止燃油汽車整車生產説明》中提到：根據公司戰略發展需要，未來專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務。
同時，比亞迪也承諾將繼續為現有燃油車客户提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應。
這是世界範圍內，比亞迪是第一家傳統車廠宣佈停產燃油車，專注新能源。而且背後的原因，並非僅僅是“碳中和”，而是市場銷量上的“水到渠成”。
在剛剛過去的2022年3月，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，這是比亞迪乘用車月銷量首度突破10萬。而且同比增長160.9%！
而這其中的銷量貢獻，幾乎全是EV純電動和DM插電混動車型。104338輛銷量中並沒有燃油車。
其中3月比亞迪DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。這裏面核心的技術就是DM-i超級混動，幾乎與同級別燃油車差不多的價格，卻能支持上新能源牌照，以及純電的駕駛體驗。
特別是在油價突破9元的大背景下，DM-i技術虧電後超低油耗確實非常吸引，而插電混動又沒有里程焦慮。
另一方面，3月比亞迪EV純電車型銷售53664輛，同比增長229.2%。這其中的技術優勢有刀片電池、e平台3.0等等。
可能正是新能源車型銷量的火爆，讓比亞迪下決定停掉銷售表現不好的傳統燃油車。
在過去的2021年，比亞迪銷售汽車74萬輛，其中新能源汽車就佔了60萬輛，同比增長220%，連續9年中國第一。
但另一方面説明，2021年比亞迪傳統燃油車銷量僅僅為14萬輛。
而且比亞迪傳統燃油車型規模還不小，我們算了一下在3月前還沒停產車型包括3款轎車和2款SUV。
轎車方面有開山鼻祖比亞迪F3，以及秦和秦Pro。其中秦Pro燃油車銷量雖然一般，但秦Pro DM-i卻是比亞迪新能源中的銷量冠軍。
SUV方面有宋Pro和宋PLUS，其中宋PLUS還是2020年才上市的全新車型，可見比亞迪停產燃油車決心之大。
其實跨入2022年，1月份比亞迪獲得全球新能源汽車單月銷量第一。而2月份，在包括燃油車在內的國內乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二，但絕大部分都是新能源的功勞。
在EV SALES / EV VOLUMES公佈的2021年1月全球新能源車型銷量TOP10排行榜中，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i位列榜單第三、第四位。
那麼，3月份比亞迪那些新能源車型是銷量黑馬？
王朝車系旗艦持續熱賣，其中漢銷售12359輛。而隨着3月19日漢DM-i車型系開啓預售，未來漢的銷量還有增加。
另一王朝SUV車型唐銷售9625輛，主要是得益於DM-i技術的加持的熱銷。
另一款SUV宋銷量高達26729，其中DM-i超級混動銷售22381輛。
尺寸小一點的元SUV家族銷售12881輛，其中元PLUS為10025輛。
秦PLUS DM-i、秦PLUS EV兩款車型成為3月中國A級新能源轎車冠軍，秦家族3月銷量高達24797。而3月還有驅逐艦05新車上市，未來A級新能源冠軍是肯定的了。
新上市不久比亞迪海豚3月銷售10501輛，上市以來已累計銷售近6萬輛。不要忘記海豹車型馬上又要上市了。