日前，網通社獨家在慕尼黑郊外公共道路上“全球首試”BMW i7原型車。該車是BMW品牌迄今為止最大、最豪華的電動車型，同時這款車更多面向美國和中國市場消費者。而BMW i7或將4月亮相，並有望最快11月上市。據我們瞭解，最初上市的車型或為功率超過400kW的雙電動四驅版，該車在WLTP測試周期中續航里程將接近600公里。i7的推出也將競爭對手鎖定在梅賽德斯-奔馳EQS，及更高端的勞斯萊斯GHOST等同級別豪華車型上。
動力方面，該車與基於自己專用電動汽車平台（EVA電動汽車架構）的梅賽德斯-奔馳EQS不同，i7使用了與內燃機7系列車型相同結構。CLAR平台在現有7系基礎上進行重大改進，目前已被包括高強度鋼、鋁和鈦在內的新型金屬混合物取代以減輕重量和提高整體剛度。並且，i7傳動系統和鋰離子電池等關鍵部件將與iX共享。
除此之外，BMW還對CLAR地板結構進行調整以容納i7的111.5kWh電池，該電池運行電壓為400伏特，在高功率直流充電上可以達到195kW的充電功率。儘管該車重量超過2000公斤，但i7原型車仍具有出色的性能。同時BMW表示，第一批交付給客户的車型功率超過了iX xDrive50的385kW和765N·m。並且作為參考，梅賽德斯-奔馳EQS580 4Matic採用385kW和855N·m的電動機。
另外，該車擁有個人、運動和節能三種駕駛模式，並且即時扭矩對任何一種駕駛模式都能做出反應；BMW工程師將在開發後期重新校準油門，為i7提供比原型車更順滑的駕駛感。此外，縱向穩定性是BMW i7關鍵動態屬性之一，筆者在慕尼黑郊外高速公路上駕駛的這台原型車達到了240公里/小時的速度，而且覺得非常穩定。
重要的是，BMW所謂的“整體主動轉向系統”（Integral Active steering）依然以傳統方式運行，只是角度比現有7系的3度更大達到3.5度。此外，i7擁有新的原地靜止後輪轉向角度，而非現在系統的6km/h，這可以減少停車時和在狹窄的空間時充分利用轉彎半徑，以達到最好的效果。
另外，BMW稱其還擁有50:50重量分佈，且原型車還裝配強大抓地力的前255/45 R21和後285/40輪胎，保證車輛在過彎時保持顯著的速度並不會過早失去抓地力。
空氣懸架方面，該車使用前雙叉臂和後多連桿組合，並且空氣懸架和可變阻尼器提供出色駕駛感和舒適性。剎車時，i7原型車能量回收系統提供三種不同模式，整體能量回收率高達208kW。就自動駕駛技術而言，BMW還表示i7計劃配備3級激光雷達。對於命名，目前官方還沒有透露太多有關該車的信息，預計其命名與iX相似，分為xDrive40、xDrive50和M60。
此次，由於試駕車型外觀包裹嚴重所以無法獲得太多有關外部細節的信息。但據筆者表示，該車比第六代7系長度多出100多毫米達到約5400毫米，比勞斯萊斯GHOST短了不到150毫米。
內飾方面，i7原型車同樣覆蓋着黑色面料，但該車帶有許多遠程設備用於數據記錄正在進行的測試。儘管如此，但依舊可以明顯看出其某些元素採用了與iX相同設計風格。同時，該車還是第一款可選劇院屏幕娛樂系統的車型，該屏幕採用31英寸8K顯示並支持5G SIM卡實現視頻流和其他服務。
另外，新車型還將提供BMW Park Professional系統，它可以通過藍牙與智能手機在六米內距離對該車進行控制。這款車預計很快在本月亮相，屆時有關i7的最新新聞，請密切留意網通社的報道。
作者：Greg Kable
（圖/文 網通社 石瑞）