10月12日，乘聯會發布了“9月份轎車銷量排行榜”。整體來看，9月份轎車銷量達到了98.1萬輛，同比增長28.2%，環比增長3.4%。
在金九銀十的九月份，萎靡已久的轎車市場終於開始全面復甦。起碼我們從排行榜中可以看得到，絕大多數轎車銷量都在9月份呈現出了上漲的態勢。
接下來，教授將為大家展開分析乘聯會公佈的“2022年9月轎車銷量排行榜”上排名前5的車型。
五菱宏光MINIEV在9月份以37416輛的好成績奪得了9月轎車銷量冠軍。
相較於去年同期銷售的35169輛，宏光MINIEV的今年9月份銷量上漲了6.4%；相較於今年8月份的33866輛，它這個月的銷量上漲了10.4%。
要知道，宏光MINIEV從2020年3月份推出，至今已經有3年之久。一款起售價不到4萬元的新能源小車在推出3年後仍然能夠保持“新鮮”，拿下轎車銷量排行榜榜首的寶座已經殊為不易。
宏光MINIEV之所以能夠在3年後依然毫不過時，還得歸功於五菱對它的年輕化、個性化塑造，以及持續性地推陳出新。
雖然宏光MINIEV的主體結構在這三年間幾乎沒什麼大的變化，但是它卻為了迎合消費者推出了眾多車型版本，甚至推出了一款中國市場上最便宜的敞篷車。
教授可以毫不誇張地説，中國市場上最接地氣的車型是宏光MINIEV，最有活力的車型是宏光MINIEV，最懂年輕人的車型還是是宏光MINIEV。
只要五菱能夠讓宏光MINIEV保持這種活力，並且微型車市場還沒飽和，那麼它就不需要為後者的銷量擔憂。
比亞迪秦家族在9月份銷售了37415輛，只比轎車銷冠宏光MINIEV少了1輛。要知道，宏光MINIEV是微型電動車，而秦家族全是緊湊級轎車，它們之間並不存在競爭關係。
事實上，秦家族這次能夠奪得緊湊級轎車銷冠對中國汽車工業還有着里程碑式的意義。
它一舉擊潰日產軒逸、大眾朗逸等合資緊湊級轎車，也就意味着自主品牌打破了合資車企長期以來對含金量極高的緊湊級轎車市場的壟斷。
從漲幅上來看，秦家族在9月份的銷量相較於去年同期銷售的24988輛上漲了49.7%，相較於今年8月份銷售的37511輛減少了366輛細微下滑了0.25%。
事實上秦家族銷量輕微下滑的這口鍋，還得讓主打網約車市場的秦EV來背。
秦EV在9月份一共銷售了3457輛，相比起今年8月份銷售的3823輛減少了366輛，環比下滑了9%。
值得一提的是，秦PLUS作為秦家族的中流砥柱，它在9月份的銷量高達33958輛。
相較於去年同期銷售的23560輛，秦PLUS今年9月份銷量上漲了44.13%，相較於今年8月份銷售的33688輛，它的9月銷量也細微上漲了0.8%。
要知道，秦PLUS自去年3月份上市以來，至今仍未改款的車型。
作為一款一年半沒改款自主品牌車型，它在有同門車型驅逐艦05瘋狂內卷的情況下，它的銷量還能保持這樣的增長勢頭，在自主品牌當中實屬罕見。
東風日產軒逸在9月份銷售了35926輛，比秦家族少了1489輛，相較於去年同期銷售的39250輛下滑了8.5%，相較於今年8月份銷售的43810輛減少了7884輛，環比下滑幅度高達17.99%。
另一方面，在金九銀十的汽車銷售旺季，軒逸是乘聯會公佈的“2022年9月轎車銷量排行榜”中唯一一款銷量同比下滑的車型。它的江湖地位也從今年8月份的轎車銷冠掉到了轎車排行榜第三名。
值得一提的是，不止是9月份，軒逸在8月份雖然是中國市場上的轎車銷冠，但它的銷量也出現了下滑，從去年8月份的47937年下滑到了43810輛，下滑幅度達到了8.6%。
事實上從2021年開始，軒逸的銷量成績幾乎都在走下坡路。
2020年可謂是軒逸在國內的高光時刻，年銷540947輛的軒逸作為當年唯一一款銷量超過50萬輛的車型，它穩居2020年全國乘用車銷量排行榜榜首。
然而，軒逸的年銷量在2021年就下滑到了493868輛，雖然它還是2021年傳統燃油車的年度銷冠，但彼時它的銷量比起上一年已經下滑了8.7%。
截止到今年9月份，軒逸1-9月份累計銷量僅為378232輛，儘管它今年很有可能還會是今年的轎車銷量冠軍，但是相較於去年同期卻已經下滑了13.8%。
在教授看來，軒逸的銷量之所以逐年逐月的下滑，與軒逸展開競爭的競爭對手也越來越多，並且實力越來越強。
其中，它的老對手朗逸就一直對它虎視眈眈。另一方面，以秦PLUS為首的中國品牌緊湊型轎車也正在快速吞噬軒逸的生存空間。
上汽大眾朗逸9月份銷量為35013輛，以913輛的差距緊追日產軒逸，位列“2022年9月轎車銷量排行榜”第四名，相較於去年同期僅上漲了1.3%，相較於今年8月份則環比上漲了15.1%。
從累計銷量上來看，朗逸在2020年銷量達到了417332輛，在2020年轎車銷量排行榜中僅次於軒逸。2021年朗逸的年銷量下滑到了391355輛，銷量排名也落到了第三名。今年1-9月份，朗逸的銷量同比下滑20%。
事實上軒逸、朗逸的銷量下滑並不是個例，而是合資品牌緊湊級轎車的眾生相。除了這兩款本來就是銷量表現優異的車型之外，卡羅拉、寶來、速騰等車型在累計銷量方面都出現了不同程度的下滑。
在教授看來，之所以會出現這樣的情況，主要還是要歸結於傳統燃油車市場的萎靡不振，以及中國汽車品牌憑藉新能源賽道在緊湊級汽車市場強勢崛起。
乘聯會數據顯示，2022年9月乘用車市場零售量達到了192.2萬輛，同比增長21.5%增長速度較快。9月零售環比增長2.8%，環比增速處於近20年同期歷史低位。
相較於相對萎靡的整體乘用車市場，新能源汽車市場的增長速度則相當可觀。
在主流車企追加對傳統燃油車優惠力度，以及車輛購置税減半等利好傳統燃油車的情況下，消費者對新能源汽車的熱情並沒有受到太大影響。
9月份新能源汽車銷量達到了61.1萬輛，同比增長高達82.9%，環比增長14.7%，市場滲透率達到了31.8%，相較於去年同期增長了11%。
值得一提的是，在中國新能源緊湊級市場當中，中國品牌車型貢獻了絕大多數銷量。
在教授看來，未來誰能掌握新能源汽車技術，就能掌握新能源汽車市場。顯然，合資品牌在新能源汽車產品佈局的缺失，已經讓它們慢慢開始失去中國這個全球最大的汽車市場。
值得一提的是，中國車企想要實現彎道超車，它們的野心肯定不會僅限於緊湊級轎車市場。
曾經，中大型轎車領域是合資品牌，乃至是高端汽車品牌堅守的高地，是中國自主品牌一直嚮往的聖地。
如今，中大型轎車市場同樣也出現了一位足以讓合資品牌們刮目相看，甚至如芒在背的大敵，它就是比亞迪漢。
比亞迪漢作為唯一一款進入“2022年9月轎車銷量排行榜”榜單的中大型轎車，也是唯一一款銷量突破3萬輛的中大型轎車，它憑藉着31336輛的銷量成績坐上了榜單第五把交椅。
從漲幅上來看，相較於去年同期的10224輛上漲了49.7%，漢在今年9月份的銷量漲幅高達206.5%。相較於今年8月份銷售的25987輛，它在9月份的銷量漲幅也達到了20.58%。
值得一提的是，相比起目前並不景氣的中大型轎車市場，漢家族今年的累計銷量也相當可觀。
今年1-9月份，比亞迪漢就已經累計銷售了179543輛，同比增長高達125.3%，是20萬以上銷量最高的車型。
事實上比亞迪漢的銷量暴漲存在一個起始點，它自從今年4月份完成改款上市之後，銷量成績就一直在以一種相當誇張的速度蹭蹭上漲。
由此可見，漢的這一次改款確實在產品力方面有着巨大的提升。
對於比亞迪漢的銷量，教授可以毫不誇張地説，它可能會是近幾年內中國市場上銷量增長速度最快的中大型轎車。