當夏天來臨時，駕駛汽車時不可避免地要打開空調；打開空調總是會增加燃油消耗，因此許多司機吹乾熱的自然風來節省燃油。這種駕駛方式毫無意義，因為通過調整駕駛習慣也可以平衡燃油消耗，即使燃油消耗會增加，成本也很低；參考下圖，這是汽車冷空調系統的結構，重點是壓縮機和內燃機之間的連接。
燃料汽車的空調壓縮機、包括輕型混合動力車、本身沒有動力，壓縮機可分為兩部分，外部皮帶輪通過皮帶與發動機曲軸連接；只要發動機啓動，皮帶輪就會完全運行，但幸運的是皮帶輪本身的運行阻力不大，所以油耗不會顯著增加——關鍵是此時壓縮機沒有運行。
A/C是空調的縮寫。中央控制枱面板上的按鈕用於打開和關閉空調（冷空氣系統）；開關控制壓縮機中的電磁離合器。點亮後，離合器通電並與皮帶輪吸合。此時，壓縮機處於被動狀態，即製冷的開始時間；汽車壓縮機的功率一般在3kw左右。這個概念可以理解為每小時三次的功耗。應該換成多少油？
1L=3kwh是一般標準，即通過內燃機運行消耗一升汽油，轉化的動能相當於三度功率；然後，空調壓縮機打開後每小時的油耗基本上是>1L/1hour的標準。然而，它實際上會稍高一些，因為在壓縮機驅動的製冷劑運行過程中仍然存在能量損耗，因此可以達到大約1.5L/1hour的水平。
注：這是固定排量壓縮機、手動空調、的一般標準，可變排量壓縮機應節省更多。但是，無論哪種壓縮機的油耗較低，都應根據每小時1.5升的油耗計算-根據時間而不是里程計算空調增加的油耗。家用踏板車每天通勤1小時的費用接近10元。這個標準確實稍微高一些；只是每天開一個小時的家用車似乎不多，所以成本不高，很難接受。充其量是每天多喝一瓶水。
可變排量壓縮機是特殊的。打開空調後，壓縮機將以最大功率運行（發動機功率的最大標準損失），以達到快速冷卻的目的；當温度降至設定標準時，壓縮機功率將下降。例如，當温度達到20℃時，冷卻過程為3kw。當温度達到20℃時，恆定温度可能只需要幾個零點到1.0kw左右；平均功率要低得多。如果這種空調系統運行一小時，可以毫不誇張地降低一半的油耗。
綜上所述，汽車冷空調確實會增加油耗，但只有固定排量壓縮機才會更高。一般來説，這種型號只適用於使用手動空調面板的車輛；大多數使用自動空調的車輛都是可變排量壓縮機，油耗的增加將非常低。然而，如果手動車輛想使用空調而不顯著增加燃油消耗量，只要他們的駕駛習慣更保守；直截了當地説，加速度有點慢，速度也有點慢。原因很簡單——打開冷空調會增加怠速。
你找到了嗎？這就是壓縮機消耗的怠速輸出功率。如果平均800rpm的怠速保持，由於功率下降，怠速功率將不足。因此，有必要提高怠速轉速以保持穩定的運行狀態，但在駕駛過程中沒有這樣的問題；只有在同一速度下的功率降低、仍然由壓縮機消耗。功率降低的直覺感覺是功率變差，加速度變慢，速度降低；無法適應功率變化的駕駛員將通過提高速度來提高功率以補償功率。相反，如果他們能夠適應弱功率，他們可以温和地駕駛以減少油耗。
轉速不變，油耗不會增加，但動力會變差、最後説明了插電式混合動力和電動汽車空調系統的特點，打開空調後狀態如下。能耗增加、動力不變、這兩種汽車使用的壓縮機是電動驅動壓縮機，即壓縮機本身具有驅動壓縮機通過電機運行的動力；當然，電機的動力源是電力。簡言之，它還必須消耗電力電池組的電能。
驅動電機也會消耗電池組的電能，但電池組不會導致電流能量衰減，因為壓縮機電機和驅動電機同時供電。因此，打開冷空調仍然不會影響這兩輛車的動力，但能耗會增加。新能源汽車使用的壓縮機基本上是可變排量的類型，其特點是冷卻過程中的高功耗。一旦達到恆温標準，功耗就可以非常低，並且在0-1.0左右波動。因此，汽車冷空調系統與家用變頻空調系統相似，非常節能。
然而，同時，通過PTC模塊加熱防凍液的加熱會消耗更多的電力，這就像使用快速加熱來燃燒水一樣。使用高電阻導體加熱防凍液會消耗更多的電力；因此，電動汽車冬季的耗電量略高。
插電式混合動力汽車和燃油汽車依靠內燃機加熱的防凍液不會增加耗電量，但插電式混合動力汽車也可以純電動行駛，純電動模式的耗電量會更大，僅此而已。