在眾多豪華品牌中，雷克薩斯可稱得上是最特立獨行的一個品牌。舉一個很簡單的例子，今年整個車市都籠罩在疫情的陰霾下，不少車企給出了優惠政策，以促進銷量增長。可雷克薩斯依舊堅持加價提車，並且照樣賣得很好。
據官方數據統計，9月份雷克薩斯在華共售出20090輛，同比增長13.3%，其中雷克薩斯ES系列依舊扮演着銷量引擎的角色。
説起雷克薩斯ES系列，它在換代之後持續受到消費者追捧，長期處於加價提車狀態。按理説，這麼熱門的一款車，產品力與品質應該沒有什麼問題才對，然而事實並非如此。
今年3月份，一位雷克薩斯ES 300h的車主去4S店進行保養時，發現機油蓋上出現了機油乳化現象，隨即又有多位雷克薩斯ES 300h的車主也曝出自己的車輛存在機油增多的問題，甚至連剛買3個多月，行駛里程不到2千公里的準新車都未能倖免。這讓一向以品質可靠自詡的雷克薩斯，栽在了自己最具賣點的領域，其“質量穩定”、“故障率低”的口碑轟然倒塌。
隨着“機油門”事件的不斷髮酵，各大汽車投訴網站關於雷克薩斯ES系列機油增多和機油乳化的投訴也急劇增多。一時之間，雷克薩斯遭到不少消費者“口誅筆伐”，甚至有人提出了關於雷克薩斯ES系列是否存在設計缺陷的質疑。
而雷克薩斯官方的回應並不頂事。它先是否認了設計缺陷，後又分析了機油乳化現象的原因：車主行駛之前沒有對發動機進行預熱，導致發動機內少量的結露水混入機油內，故而產生乳化現象。按照雷克薩斯官方的説法，如果提前預熱了，結露水便會蒸發，也就不會混入機油，產生乳化現象了。
然而有車主反饋，他這樣做之後確實沒有乳化現象，但機油卻增多了。
所以，雷克薩斯ES系列是否存在設計缺陷？有待考察。
退一萬步講，如果説“機油門”事件只是巧合，並不存在設計缺陷，那麼前段時間國內某專業媒體對雷克薩斯ES進行的碰撞測試，則徹底拆穿了雷克薩斯所謂的“工匠精神”。
從網絡視頻中我們可以看出，這場測試的形式是讓駕駛員以50km/h的速度向障礙物模型撞去，以考量車輛能否及時主動剎車，避免碰撞。我們原以為這個測試對雷克薩斯ES來説沒有什麼問題，但結果卻令人大跌眼鏡，它不僅將模型撞飛了，就連行人保護系統也彈了出來，換句話説，雷克薩斯ES翻車了。
更出乎我們意料的是，歐版和日版的雷克薩斯ES都在各自國家的主動剎車測試中穩穩地剎住了車，只有國內的雷克薩斯ES剎不住，這就讓人有理由懷疑雷克薩斯ES披着純進口的外衣，做出了區別對待的缺德事。
寫在最後中國市場目前是雷克薩斯最主要的戰略市場，但雷克薩斯好像並不重視中國市場的重要性，也不太尊重中國消費者，鬧出了各式各樣的質量問題，這樣的雷克薩斯遲早會走下神壇。