出品 | 破浪圖文組
文 | 袁桂遠
最近，蔚來的故事很多，多得我逃不開。但，如今我也寫它的故事，又為它的故事增加了厚度。
為什麼關於蔚來，媒體總是愛寫？其實，貢獻更多的故事不是媒體本身，而是它的用户，以及那個2019年，被稱為最慘的人。
我不知道別人為什麼愛寫蔚來。我只想談談我個人。
我寫蔚來，完全是出自好奇。（真的一點恰飯的內容也沒有，我也想被恰飯，但是至今沒有任何恰飯的合作機會。）
我很慶幸，做了這多年的媒體，仍然抱有強烈的好奇心。對於蔚來，我好奇一個在過去一兩年被稱為快要垮掉的品牌，一個被稱為最慘的人，在短短一年時間，怎麼蔚來變成了頭部企業，並看起來活得還不錯，李斌在2020年，由最慘的人變成了最幸福的人。
我為什麼説，李斌在2020年是最幸福的人呢？是因為我參加了蔚來的NIO DAY 2020，今年的這一場NIO DAY，很有意思。
當李斌站在舞台的C位，第一次，我是羨慕他的。倒不是，他身價多高，多會演講，而且我覺得站在台上的他，感覺是回家了。
台下大部分都是他的朋友，他的用户，他的粉絲，他的崇拜者。被温情包裹的這種感覺應該太好了。
我也參加過2017年NIO Day，那一場發佈會，真是豪華：9600餘人齊聚北京五棵松體育館，蔚來包了飛機包高鐵，一場發佈會燒掉了9000多萬元。
2017年，李斌成為了最會燒錢的人。
從最會燒錢的人到最慘的人，再到最幸福的人。李斌頭上的標籤變化，也是一部蔚來的企業史。
過去一年，我沒有參加過李斌、秦力洪的專訪，倒是試駕過他們的產品，而且這一次想着從2020年NIO Day，這樣相對“狹隘”的角度，寫下一點觀察和感想。
蔚來的2020年NIO Day，發生在疫情重燃的背景下。在這種時候，召集數千人，也真是一件具有挑戰性的事。
你以為沒有人願意去嗎？不，門票是很緊張的，聽説鹹魚上都賣四五百一張呢？
如同信眾，去趕往一場教主盛會。這樣説，可能不太準確。但真有深圳車主自費包機來成都參加的。
在現場，你能感受到來自這些車主的熱情、激情，以及對品牌的信任甚至是崇拜。
但，我與這些車主打照面，他（她）們又分明是很平凡的一羣人，也並沒有什麼特別的，除了對蔚來的激情。
關於蔚來車主如何愛蔚來的故事，聽過很多。比如蔚來困難的時候，車主掏錢給蔚來打廣告。遺憾的是，我並沒真正接觸過這一類的車主。
最接近的一個案例是，我的一個深圳朋友，是因為蔚來的服務最後選擇了蔚來。
她是個三十多的中產者，本身不懂車，但願意為服務買單。我也見過她發過朋友圈，大讚蔚來的換電服務。感性得很。字裏行間，流露出濃烈的愛。女人嘛，可以理解。
但在2020年NIO Day開場不久，蔚來車主的三個男人，以真實故事為藍本拍攝的三個車主故事片，感動了很多人。也包括我。
後來，李斌上台的時候，還不忘為他們帶貨。一下子，江湖兒女就出來了。
當然，主題倒是很正能量，無非是宣揚真善美、熬過風雨見彩虹之類的。但是，以車主故事為一場發佈會的開場，甚至是線索，這一招，我是受的，我想很多人也容易被觸動。
如果我是車主，其實也會有參與感，也會被共鳴被共情。看來，蔚來高層去拜訪小米團隊，學到參與感這一招，沒有白學。
整場NIO Day發佈會，主要是由成都車主組成的顧問團完成策劃和組建的，蔚來更像是局外人，過下流程，花些錢，請常石磊和汪峯。
而且，NIO Day最後落在成都，還是通過10個城市的車主層層投票，投出來的。真是儀式感滿滿。這僅僅是一個車主開放日嗎？這跟申奧有什麼區別？
當天晚上，真的很熱鬧。開場前，和開場後的上半場，主角都是信眾們，也就是蔚來的車主。蔚來的車主儀式感和內容，都做得很紮實。
也只有媒體區，很冷靜，也缺乏趣味，似乎大家都懶得揮舞雙手，懶得歡呼和尖叫。如果可以選擇的話，我下次寧願坐在車主區，這樣我能看到更真實的東西，但我要確保自己冷靜，不被帶偏。
如果要總結的話，上半場，蔚來NIO Day，給我安排了一堂心靈課。
下半場，李斌開始上場，重點當然是發佈新車ET7。李斌變身物理老師，開始上物理課。（以下小字為新聞稿內容）
蔚來ET7將搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），搭載全新150kWh固態電池（後修正為半固態），NEDC綜合工況續航里程將超過1000km。
打破常規，蔚來ET7的外觀造型完美融合Aquila超感系統的自動駕駛感知硬件，車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式佈局，視野更開闊，定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計。
內飾多處採用全新材質，首創隕石鍍鉻工藝，全系標配Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內飾，細節之處，彰顯質感。
NIO Adam蔚來超算平台算力高達1016 TOPS，馬力加算力，定義高端智能汽車新標準。
NIO Aquila超感系統，擁有33個高性能感知硬件。11個800萬像素的高清攝像頭，4個前向，3個後向，4個環視；1個超遠距高精度激光雷達，5個毫米波雷達；12個超聲波傳感器，兩個高精度定位單元，以及車路協同感知和增強主駕感知, 每秒能夠產生8個G的數據。
這類的描述有很多，説真的，我腦力算力不夠，真的很難消化這麼多的新詞彙，新物理知識。等過段時間，我們消化好，再出一期內容吧。
反正一句話，ET7很牛，特斯拉比不上。在現場，我大概只聽到李斌提及特斯拉次數不算多，大概2-3次。是他忍住了，還是事先安排的，我不知道。
總之，這一堂物理課，我能感覺蔚來車主互動很好，歡呼與尖叫此起彼伏。我由於算力不足，宕機了。
等我稍微恢復了下才感嘆：如果ET7真能做到這樣，以當下對手相比，還確實挺牛的。
課還沒有上完，最後李斌給我們上的課叫做期貨。
我得承認，在此之前，我並不瞭解什麼叫做期貨。也是因為李斌發佈ET7之後，期貨成為一個熱詞，我有意去了解期貨。
百度百科是這麼解釋的：
期貨，英文名是Futures，與現貨完全不同，現貨是實實在在可以交易的貨（商品），期貨主要不是貨，而是以某種大眾產品如棉花、大豆、石油等及金融資產如股票、債券等為標的標準化可交易合約。
因此，這個標的物可以是某種商品（例如黃金、原油、農產品），也可以是金融工具。交收期貨的日子可以是一星期之後，一個月之後，三個月之後，甚至一年之後。
買賣期貨的合同或協議叫做期貨合約。買賣期貨的場所叫做期貨市場。投資者可以對期貨進行投資或投機。
這跟ET7在某種邏輯是對得上的，蔚來ET7在2020蔚來日（NIO Day 2020）正式上市，補貼前起售價為44.8萬元。
但是，預計於2022年第一季度開啓交付。是的，下一年第一季度才開始交付！
之後，有廠商舉辦發佈會，似乎在白它一眼：量產即發佈。蔚來ET7成為了車圈最強期貨。
所以，我要感謝ET7，讓我知道了什麼叫做期貨，也給我上了一課。
所以，跟蔚來接觸，還挺有意思的，刷新見聞，長知識。從不同的角度，去解讀蔚來，你會找到不同的答案。
對於用户的經營，我會覺得蔚來是小米的參與感，也跟海底撈很相似。不知道，蔚來以後會不會出一部叫做《蔚來服務，你學不會》的書。如果出了，我一定會買一本的。
對於產品的經營，蔚來是高舉高打，一箇中國品牌做到40萬以上的市場，而且階段性有一些成果，還真的不得不佩服。放在以前，這是不可想象的，誰能想到如今有中國品牌敢去叫囂BBA。
這一個故事，多麼勵志，所以就有了東風的嵐圖，上汽的智己，廣汽的埃安……
總之，上蔚來課，還挺帶勁的。要不，蔚來高管考慮開一個班吧。我想，報名人數應該不會少。
*本文圖片來源於網絡
