上兩星期，大家還在對Model Y的降價蠢蠢欲動，朋友圈多少吃瓜羣眾説香。
而在11號之後，Model Y的勢頭瞬間被比亞迪發佈的三款DM-i車型超越。儘管在去年，我對42%的熱效率發動機參數早已爛熟於心，也清楚知道4升出頭油耗成為DM-i的標配，漢的最新風格設計我也靜態看過很多次。
但在得知DM-i的實車預售價時，我的心裏防線還是被比亞迪擊穿了，特別是宋PLUS DM-i，這冥冥之中不就是我們一直期盼的車嗎？SUV、油耗低，動力好，白送插電，滿電當純電車開，預售價比RAV4雙擎還要便宜5萬。
那實車真的有這麼香嗎？油耗實測才是真理。
測試方法：
油耗測試開始前，我們會將所有的測試車型都加滿油，並且是看到液麪為止才善罷甘休。官方還會對油箱蓋做一個密封，表顯的油耗和里程都會清零。
同時，我們全程都將SOC設定到25%，所有車輛都是虧電狀態下進行測試，駕駛模式調節到ECO節能模式，而為了讓發動機更多地參與工作，我們全程採用HEV混動模式，所有的邏輯都交給電腦，什麼時候用電、什麼時候用發動機電腦自己做選擇。
並且隨車也有工作人員監督禁止用EV也就是純電模式嚴防作弊。
不賣關子，先説測試結果
測試當天，車上都有三名成年人，並且帶了部分的攝影器材，室外的温度為8-10攝氏度。共計行駛了113km，其中城市道路約為51km，城市快速路約為52km，高速道路約為10km。
測得宋PLUS DM-i最佳成績為2.04L/100km，最高2.91L/100km，平均油耗為2.49L/100km。測試的四台車都遠低於官方公佈的4.5L/100km的油耗數據。
分析油耗數據
其實宋PLUS DM-i的低油耗我並不意外，因為在早前同事試駕同樣搭載DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i，也取得了3L/100km以下的成績。
除了非常高效的動力系統外，我認為還有幾個關鍵點。
首先是動能回收模式，它的動能回收系統效率非常高，普通的混動車大多幫你回收到10km/h就沒有回收力了，但宋PLUS DM-i能一直回收到停，這在走走停停的市區絕對是神器。
其次是刀片電池，宋PLUS DM-i搭載的是比亞迪DM-i超級混動專用功率型刀片電池，刀片電池出色的熱管理系統我們之前在北京測試漢EV的時候已經見識過了。哪怕是極寒情況下，也要比三元鋰電池的表現更好，極其穩定，受温度影響也小，幾乎不會出現續航打折的問題。
再者是輪胎，搭載的是佳通的一款偏向於經濟省油的輪胎，這些都助力宋PLUS DM-i取得了低油耗的成績。
聊完了油耗，聊聊宋PLUS DM-i
目前宋PLUS DM-i有兩個版本，分別是55km和110km的版本，這次我們試駕的這台車是續航110km的版本，兩者的區別除了續航長短，在油耗和加速能力上也有差別，不過非常細微，你只需要知道110km的版本，綜合續航能力更強、加速更快就夠了。
另外，110km的版本還支持快充的技術，在插混上面加入快充技術，便利性簡直強了不是一點。但我發現原車的充電頭都是小孔的插頭，110km的版本想使用快充其實還要外加一個轉接器。
宋PLUS DM-i上面的這台1.5L的發動機也很有看頭，採用了阿特金森循環的技術，大多數時候它都是作為發電機去使用的，所以它幾乎不用太考慮馬力，只要極致高效節能就夠了，熱效率高達43.04%。
而動力部分，則交給電機，系統綜合功率達到173千瓦，保證了它的加速能力，概括來説就是強電弱油。
這是一套很聰明的方案啊，以往的混動車型，例如豐田雙擎，它和DM-i的邏輯正好相反，它依然是電機為輔，發動機為主的思路。這樣的一來，如果發動機過於追求熱效率那必然無法兼顧加速，而小電機那點功率也幫不上什麼忙，所以雖説豐田雙擎很省油但普遍馬力不強也是這個道理。
寫在最後
以前別人常説，混合動力車只有豐田和其他，現在絕對要加上比亞迪的DM-i了。它起了一個很好的示範作用，性能不差、滿電就當電車開、虧電油耗不到4L/100km，還能上綠牌。
這才是消費者天天盼着量產的新能源車，而不是那些冬季續航打折的電動車。