2019年7月10日，最後一輛 甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線。這意味着，曾經有過輝煌，歷經81年、三代設計的甲殼蟲車型正式停產。並且大眾方面也曾公開表示，這款經典車型不會再進行電動化轉型。
也確實。隨着停產消息的公佈之後，甲殼蟲就逐漸遠離了大眾視野，偶爾在街上看到時還會感慨一下，這樣的經典車型就這樣被大趨勢所拋棄。
不過，近日有外媒報道稱，大眾汽車將召回105652輛甲殼蟲車型，涵蓋2011年至2014年款的轎車和敞篷車。
此次召回的原因也是大家所熟悉的——高田氣囊。根據《消費者報告》信息，大眾將召回有潛在問題的安全氣囊車型，這些安全氣囊可能會在打開過程中破裂，噴射出金屬碎片，造成車內人員受傷甚至死亡。
高田氣囊的問題，已經進行了七年多的時間，全球召回數量也高達1億輛，成為汽車行業時尚最大規模的安全召回事件。不過國內集中爆發在2018-2019年，光去年共計召回問題車輛上百萬輛，涉及豐田、福特、寶馬、奔馳、本田、路虎、特斯拉等十餘個汽車品牌。
而今年關於高田氣囊的召回新聞基本集中在德系品牌上。此次召回是高田公司正在進行的安全氣囊召回事件中的最新一起，也是大眾與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）達成的一項協議的一部分。該協議要求大眾在2025年前分階段替換汽車的安全氣囊。
值得一提的是，根據大眾（中國）此前發佈的國內超480萬高田氣囊相關車型（包含大眾、斯柯達、西雅特、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、上汽大眾）召回計劃表來看，甲殼蟲並沒有在列。（文/青檸；審/塵外孤標）
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