作為汽車媒體，我們每年都會試駕很多車型。在眾多開過的車型裏面，總有那麼幾款讓我們的編輯印象深刻，所以今天就來聊聊，在過去的一年裏，讓我們印象深刻的車都有哪些。
五菱宏光 MINI EV
吉姆：要説20年印象最深刻的一台車，腦海裏過了一遍，沒想到記憶點最深的竟然是五菱宏光 MINI EV，我自己也有點意外。
雖説今年有意思的跑車、性能車也開過一些，前段時間甚至還解鎖了SLS AMG，但MINI EV這台車確實是太有意思了，想忘記都難。
MINI EV是一台很小巧的車，具備小車所有的先天因素，加上又是電驅動，在城市裏遊走非常的遊刃有餘，相當好開。當然，MINI EV讓我記憶最深的，還是速度稍快一些的過彎動作。開車的人還好，副駕的人是真嚇得不輕，車身側傾確實大，本身車就小，一點點動作就會被放大，如果副駕的身材又比較魁梧，那完蛋，就確實會有種要翻車的錯覺。
當然了，這也不能怪車，因為MINI EV極速也就能開到100km/h，車型定位用途就是聚焦在短途的代步、買菜、接娃，所以你要過個彎都用五六十時速過確實草率了。
其實這車的定位非常清晰，人民買的起的代步車。加上造型比較耐看，又有四個座位，價格還只要兩三萬，170km續航的版本又能享受綠牌，瞬間就成了新能源車型裏的黑馬。
從現在的市場反饋來看，五菱做的真就是全國的生意，一躍成為新能源車型月銷的榜首。其實MINI EV就是一台從市場需求而造的一台車，不鑽政策補貼的空子，最終成功，不僅幹掉了不少老頭樂，甚至還贏得了不少女性用户的青睞，實屬厲害，不得不服。
提到這台車，估計不少人最先想到的都會是能前後移動的“魔吧”；但給我留下印象深刻的還真不是類似更偏營銷的配置，而是整台車的機械素質。
那天的試駕屬於完全“放養”的狀態，除了頂配iMAX8外，還給了我們一台別克GL8陸尊ES頂配。按照價格來説，前者應當與GL8陸上公務艙有交集，也就是我們説的“胖頭魚”那一代。
依稀記得兩台車放在一起時我的第一反應：榮威這麼自信的嗎？
但在蹂躪了兩台車一天之後，我意識到榮威的自信是有底氣的。
GL8和iMAX8都是2.0T，前者配通用自研9AT，後者配8AT。實不相瞞，試駕前我真的不知道這台變速箱的供應商是哪家，但試駕過程中這台機器的表現完全吊足了我的胃口：榮威何時擁有了素質如此之高的變速箱？
一問才得知，愛信的，難怪了。
就動力系統的綜合表現，概括下來GL8的絕對動力更好，降擋反應非常積極，甚至於我會懷疑如此靈敏的降擋響應，對於一台家用/商用定位的MPV會不會有些太過激進？而iMAX8的調校風格則更符合商務MPV在我心中的風格，降擋更加沉穩，真正該降的時候卻又不拖泥帶水。
底盤的質感，iMAX8與GL8處於伯仲之間，畢竟鋁合金下襬臂和液壓襯套等高規格硬件真不是白堆的。
小鵬P7
稀飯：我想説的是一台極具爭議性的電動車——小鵬P7。開過之後，可以客觀地説，這台車某些方面，已經達到同級領先水平，例如它的續航數字，超長續航版能去到670公里。哪怕算上8折水分，依舊很能打。
其次，這台車自動駕駛方面，也比對手超前。高速自動超車，自動進出匝道，功能跟蔚來和特斯拉類似，但動作和反應更自然。很多媒體用下來，都説小鵬NGP是三套自動駕駛系統中最好用的一款。
還有自動泊車，可以拍着心口説，這是我用過最好的自動泊車。別家只用雷達波去掃描車位，停車場裏很多位置會掃不出來，被挫敗兩三次，你以後會遺忘掉這個功能。小鵬P7的自動泊車不僅用雷達波掃，還會用攝像頭去識別，識別率極高，停車動作也相當老練，你會真的樂意去用它。
還有還有，這台車的語音控制，也是目前最強，操作車廂功能真的可以“脱手”，靠嘴就行。
不過小鵬P7爭議聲很多，我在評測特斯拉Model Y的時候，説這台車自動駕駛不如小鵬P7，就有人評論説那只是PPT厲害。實際上，小鵬NGP已經發送更新，可見大家對它的偏見。
當然啦，有些指責也可能是真的，例如有人説P7品控一般，會有較多小問題要索賠。此外還有一些電動車都存在有的質疑，什麼電池不耐用，保值率奇差，售後網點不多等。
説實話，我想在2021年換車，很大概率會選小鵬P7之類的新勢力。不是説我有多喜歡，而是這些車身上有太多傳聞，我想親身嘗試，看看哪些流言是真，哪些只是空穴來風。或許電車真的是個坑，但能夠踩給大家看看，也算是件有意義的事情。
吉利星瑞
大東：本來想説WEY坦克300，因為足夠熱門，也買了一台，但下單比較晚所以還沒提到車，之前只是簡短體驗並不深刻，所以就不説了，等提到車再細聊。
而另一台讓我印象深刻的，就是吉利星瑞。這台車幾乎顛覆了我對於自主品牌十五萬以下轎車的認知。不管外觀、內飾、動力系統、配置幾乎都令人滿意。經過3000公里的駕駛體驗，很負責任地説，星瑞的動力匹配在所有自主品牌中是數一數二的。那款速雙離合變速箱，我在低速、中速、高速都有細細體驗，幾乎感受不到闖動感。
低扭表現出色，高速爆發力也相當強勁。包括智能科技的體驗感也是基本滿意的。
這台車三大件和領克03的2.0T是一樣的。星瑞相比於領克03，有優勢也有劣勢。優勢是車機系統升級，不再像03那樣卡頓，還能在線升級。而劣勢則是內飾的用料還是差點意思，沒那麼厚實。另外雖然都是CMA平台架構，但星瑞的調校則是更軟一點，懸掛避震也更長。
但CMA平台本來是偏運動的，較長的懸掛行程帶來的問題是，在顛簸路面上底盤跳動的厲害，沒那種韌性和緊繃感。如果再説點不好的地方，就是在油量較多時急剎車油箱會有輕微異響，因為沒有防浪板，可能為了降低成本吧。這個不會影響安全，只算得上感知質量問題。但很遺憾，暫時沒辦法解決這個問題。
但話説回來，評價一款車不能脱離它的級別和定位。就這個價位來講，星瑞的性價比算很不錯的，絕對有實力跟這個級別的合資車掰掰手腕。
AL頻道小結
沒想到的是，四位編輯印象深刻的車居然都是自主品牌，看來這幾年自主品牌的進步真是有目共睹。那麼作為喜歡車的你們，覺得過去一年裏哪款車給你留下印象最深刻呢？