作者：時代財經 劉洋 編輯：張澤
圖源：網絡
2月20日，有知情人士向媒體確認，吉利汽車成立新電動車實體公司的説法屬實。
“組織架構及運營模式等方面，作為新公司都將是獨立的團隊。但具體方案目前仍在權衡中。”
此前，據媒體報道，該主體將管理基於其SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的電動化車型。同時，該公司還將負責營銷旗下領克品牌SEA電動汽車，以及面向大眾市場的幾何電動汽車。
時代財經就此採訪吉利汽車方面，希望獲得關於該電動車公司的進一步的消息和規劃，對方回應“暫時不太清楚”。
對於吉利獨立電動車業務的舉動，乘聯會秘書長崔東樹在接受時代財經採訪時表示，吉利主要目的還是加速電動車業務的發展，“吉利把電動車技術和產品市場各方面都整合起來，形成獨立的電動化思路和推進模式，效率會比通過傳統汽車部門去推進快很多”。
“油電”發展極度不均
吉利在傳統燃油車板塊，無論是旗下直營品牌的主力車型，還是與沃爾沃合資的高端品牌領克，發展皆可圈可點。
1月數據顯示，吉利燃油車銷量達15.2萬輛，其中，領克品牌已連續7個月銷量打破最高記錄，當月銷量達2.55萬輛。
然而，新能源汽車業務方面，吉利汽車的發展一直不盡如人意。
2015年11月的廣州車展前夕，吉利曾發佈雄心勃勃的新能源戰略--“藍色吉利行動”。在上述戰略框架下，到2020年，吉利汽車的新能源汽車銷量要佔整體比例90%以上；其中，純電動汽車銷量佔比達35%。
藍色吉利行動 圖源：網絡
理想很豐滿，現實卻很骨感。
數據顯示，2020年吉利汽車新能源銷量為6.8萬輛，佔整體銷量的比重僅5%，今年1月吉利汽車總銷量為15.6萬輛，其中新能源汽車銷量為0.42萬輛。新能源整體佔比不足3%，與預計的90%目標相去甚遠。
在新能源業務板塊，內部地位與領克並重，立志成為“東半球最好純電動汽車”的“幾何”，2020年全年銷量也僅1萬出頭，月均銷量未過千輛。值得一提的是，去年年底，幾何汽車更在山西晉中傳出強制更換當地出租車的消息。
幾何A 圖源：官方
被吉利賦予重任的幾何汽車發展不佳，新能源汽車分析師陳堯在接受時代財經採訪時表示：“幾何旗下產品單論產品力沒有問題，但定位比較尷尬。對內沒有與帝豪EV和GSe形成明顯差異化，反而成為內耗的對手；對外也沒有形成對競品車型比如廣新Aion S的絕對產品優勢。”
另一方面，吉利與沃爾沃合作開發的高性能電動車“極星”品牌， 2020年累計上險數僅365輛。近期，極星更傳出首款車型Polestar 1因產品定位、市場銷量不佳（2020年上險數僅24輛）而即將停產。對此消息，截至發稿，極星汽車暫未回應時代財經的採訪。
獨立電動車業務
技術、產品等“硬件”領域頻頻佈局卻難見起色，或許是此次吉利決定獨立電動車組織架構的重要原因。
2月20日，汽車行業專家鍾師向時代財經指出，“此前吉利對於電動車的佈局主要涉及到研發和製造範疇，可比喻為‘硬件’，但最終都要歸結到目前吉利整體的智能電動汽車的銷量結果。”
“所以，以智能電動板塊為着眼點來整合統領集團旗下各品牌的產品規劃和營銷，加強管理的‘軟件’很有必要，鍾師進一步指出。“因為向智電化的轉型會遇到許多共性的問題，靠各品牌自行其是去摸索解決，可能效率很低”。
圖源：官方
另外，從資源投入的角度，對於吉利等傳統燃油車企業，如何平衡燃油車與電動車資源投入也是一大難題。
與“新勢力”體量較小，全力切入電動車賽道進行競爭所不同的是，傳統車企依然有大量的資源、利益與技術優勢保留在燃油車領域。
因此，對傳統車企而言，若兩者在同一體系下發展，相較之下現實利益占主導地位、發展更為穩定的燃油車業務，無疑將擠佔同一架構下的電動車資源。
以吉利為例，據該公司的2020年中期業績公告顯示，上半年汽車銷售收益為368.2億元，毛利率為17.1%。
吉利2020半年報 圖源：官方
銷量數據顯示，過去三年（2018-2020），吉利燃油車銷量佔比均未低於90%，2020年更是高達95%。
因此，大量的利潤和現金流亦是吉利通過銷售燃油車所取得。
除了在燃油車市場“既得利益”龐大，高額電動化技術投入也是掣肘傳統車企的另一因素。
即使是已實施全力電動化轉型戰略的大眾，日前也傳出計劃將旗下豪華燃油車品牌保時捷（Porsche）獨立分拆上市，以便為集團籌集電動化轉型所需的資金。
大象轉身難下，業界對於傳統車企如何轉型已早有討論。此次吉利所選擇的“分區經營”，也是其中較為平穩的過渡方案之一。
所謂“分區經營”，實際上是將電動車與燃油車兩個有着較大不同的業務進行拆分，並建立獨立組織體系，對電動車業務進行獨立經營與考核。
在業界看來，此舉對傳統車企也是一個可兼顧兩種不同發展模式的過渡戰略。
“燃油汽車已歸入到傳統產業，電動汽車將歸入到新型產業，這涉及到兩大板塊的轉型，運作的思維和方法會有很大的不同，因此，企業必然會兩條腿走路，在燃油汽車的有效市場壽命中繼續把這板塊做足，獲取企業利益最大化；而在新板塊中會加大新一輪的投入，獲取新的市場制高點”，鍾師向時代財經指出。
不過，值得注意的是，也有業界人士告訴時代財經，“油電分離”的過渡戰略雖穩，但終究只是過渡。
隨着電動化大潮的愈發洶湧，只有主動擁抱，全力變革，才是吉利等傳統車企面對時代變局浪潮下的真正出路。