現在人們的出行是越來越方便了，因為飛機，航空的快速發展，人與人的距離在慢的縮短。北京首都機場到成都雙流機場也不過是2個小時的時間。首都機場佔地141萬平方米，而旅客運量已經超過9000萬，在全球排名第二。上海浦東機場去年國際航線上的旅客量近3500萬人。由於疫情的緣故，很多航空推出特價機票，比如東方航空推出消費者以3322元的價格，就可享有“週末無限次”，“國內任意飛，”等購票乘機服務。華夏航空推出全國不限次數飛行套餐，百餘條航線無限次飛行權益，價格為2999元。這麼優惠的福利價格，航空公司會虧本嗎?
機場的收入由兩部分組成，最基礎的就是航空性收入，也就是跟航班有關的收費項目，包括飛機起降費、停場費、安檢費和旅客服務費等，非航收入則主要包括零售、餐飲、廣告、停車費等，對於機場來説，免税業務就是典型的高毛利非航業務，但前提是要有足夠多的國際旅客。
2017年，上海機場與香港機場的旅客吞吐量較為接近，但是浦東機場非航收入僅僅為43.38億元，平均每名旅客的貢獻只有61元，相比之下，去年香港機場單單是特許零售和廣告的收入就超過79億港元(約合人民幣68.4億元)。即便是比香港機場多出將近2000萬人次的首都機場，非航收入也只有31億元，不到香港機場的40%，整體來説中國大型樞紐機場非航收入發展不夠充分，沒有對機場的流量進行充分變現。所以做了很多改革
你為機票和行李託運買單的時候，會不知覺地進行了其他的消費。那是因為機場的設計故意引導乘客穿過消費區，增加機場的飛航收入。機場的停車場是塊超大的利益蛋糕，維持2019-2020年盈利預測23.16億元和16.54億元。停車場很賺錢，短停長停都要花很多錢，對機場來説顯然就是純利潤。所謂的停車場基本上就是片空地。
而且機場為了增加消費，你一定聽過:要提前兩個小時到達機場的建議。但是你不知道是機場使用數字觸屏，預檢，全球入，境3D電腦行李掃描儀，以加快登記和安檢速度。這樣就能讓旅客在消費區花更多時間。你也會感到時間很充足，而且在安檢路線的盡頭設一個休整區，過完安檢會有時間休整一下錢包和手機，放回口袋，鞋子穿好一切就位。就可以去購物了，這只是讓人們更熱衷於花錢的一種方式。而且一般過完安檢後，你首先會看到免税產品，你得穿過這些商鋪才能到達登機口。
尤其是免税店，在全球免税店是一個巨大的行業，2018年其價值超過670億美元。儘管免税意味着減免商品國外進口税，但這並不一定表示它們會更便宜。如果你買煙酒之類的東西，免税能省一大筆錢，因為這些東西通常税收很高，然而其它東西像玩具，電子產品，甚至食物這些東西的税收真的不高。所以即便免税，但其整體零售價還是很高。
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