奇瑞作為國內的老牌車企，近些年來的發展其實並非一帆風順，特別是旗下車型的銷量，一直很低迷。不過近年來，奇瑞採取了“大產品組合拳”的這種營銷策略，在原有產品的基礎上又推出了它的plus版本。就比如瑞虎8，這款車上市之後，無論是銷量還是口碑都表現得不錯，在今年的10月15日，奇瑞又推出了一台瑞虎8plus，它的配置以及舒適性都要比瑞虎8更高。
在大部分人看來，瑞虎8plus就是瑞虎8的升級版本，如果沒有深入瞭解過瑞虎8plus這款車，可能我也會這樣以為。但其實這款車跟瑞虎8是完全不同的兩款車型，它們所面對的消費羣體也不一樣。不過瑞虎8plus的上市，對奇瑞的銷量增長確實作出了不小的貢獻。
根據奇瑞集團最新發布的銷量快報顯示，10月份奇瑞汽車的銷量為54,602輛，環比增長29%，並且創下了今年的銷量新高。其中瑞虎全系產品銷量突破了4萬大關，以瑞虎8plus為首的瑞虎8系列貢獻了16,399輛，雖然它僅僅上市了不到一個月的時間，但是它對瑞虎8系列產品的銷量貢獻已經初步顯露了出來。
看到這個銷量數據，可能很多人會覺得瑞虎8plus是非常值得一看的車，甚至躍躍欲試了。但是從它的綜合表現來看，這款車並不值得被看好，為什麼這麼説呢？首先從顏值方面來説，瑞虎8的前臉是橫幅短陣式的設計，瑞虎8plus的前臉則換成了魚鱗式，從視覺感受上來説，後者確實更精緻更有高級感，但這也只是一種進步而已，並不能算是驚豔或者説蜕變。
而且車型的選擇方面，瑞虎8plus相比瑞虎8也退步了不少，尤其是它取消了6座和7座車型的選擇，無形中把自己的競爭力都削弱了。瑞虎8之所以能受到大家的喜歡，是因為它的車型可選擇性多，5座、6座7座三種不同的座椅佈局，可以滿足不同家庭的需求，這也是瑞虎8當時上市的最大賣點之一，很多消費者也正是因為這樣才入坑。但現在瑞虎8plus直接將這兩種車型砍掉，這無疑把自己最大的競爭優勢給拿掉了，這不是在把自己的潛在客户往競品車型或者瑞虎8那裏推嗎？
其次從動力方面來對比，兩款車型同樣都配備了1.5T和1.6T的渦輪增壓發動機，調教基本都是一致的。1.5T版本的車型最大輸出功率為156馬力，最大扭矩230牛米。1.6T版本的車型最大輸出功率197馬力，峯值扭矩290牛米，在駕駛的過程中，動力上絲毫不會感覺出差異。雖然瑞虎8plus增加了輕混系統，但對於普通的消費者來説，這些東西都是無關痛癢的。
縱觀上面的這些表現，瑞虎8plus雖然在細節上有些許調整，但是在這些調整的背後也帶動了它價格的提升。瑞虎8plus現在的市場價是12.49萬到15.99萬元之間，在青島地區還有0.8萬的優惠，入門級價格為11.69萬。而瑞虎8的入門級價格則為8.49萬，兩者之間的價格相差了3萬多，但是在座椅的豐富程度上，瑞虎8卻明顯要優於瑞虎8plus。
其實説到底，之所以説瑞虎8plus不被看好，就是因為它把價格報得太高了，讓瑞虎8原本打下的性價比優勢突然不明顯了。大家可別忘了，瑞虎8plus所面對的競爭對手，可是吉利博越Pro、長安CS75plus這種“精兵強將”，這些車型所具備的品牌影響力，也要比奇瑞更高。