由於十一雙節原因，整理9月份及2020年第三季度乘用車市銷量數據來得更晚些，不過也留了足夠懸念給市場回溯前三季度的情況，今天茶哥就大家關心的幾個數據一探究竟。
*數據來源：乘聯會
從整體市場來看，9月乘用車市場零售銷量達191萬輛，同比增長7.3%，雖然連續3個月實現8%增速（近兩年最高），但由於受第一季度疫情打擊，今年截至到9月，整體零售市場共銷售1292.5萬輛，仍錄得-12.5%增速，但比8月收窄3%，表明市場進一步回暖。而同期汽車批發銷量為1310.7萬輛，也實現“V型反彈”，補充8月廠家高温假帶來的影響，但同比仍下降12.5%。
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值得一提的是，多在9月下旬的中秋節，今年後移至10月，也就是説一部分市場購買力“儲蓄”到國慶再釋放，不然9月消費背景會更加暢旺。從乘聯會公佈的數據來説，也證明了一點，9月環比8月零售增長12.1%（歷年15%），不過正因為9月踏入傳統的銷售旺季，加上今年也有以往不存在的因素——成都車展、北京車展相繼舉行，疊加開學季前購車剛性需求，以致9月市場繼續向好，大有承接8月暑期購車潮，開啓第四季度年底旺季之勢。(點擊回顧8月)
豪華車市場佔有率達15%
就單個細分市場來説，最亮眼的應屬豪華車市，強勁越發凌厲，同比增長33%，環比增約5%，市場佔有率竟保持約15%的歷史高位，豪華車型終端價格的下探帶來價格優勢，刺激消費升級，但也意味進一步壓縮下層市場的生存空間。BBA繼續蟬聯車企銷量TOP15，其中今年前9月華晨寶馬、北京奔馳同比有近7.7%和11.5%的增長，論增長幅度，只有今年大熱的長安和廣豐能比擬。
*數據來源：乘聯會
而且9月豪車市場不僅BBA獨美，一眾二線豪華品牌也實現兩位數同比增長：凱迪拉克（2.6萬輛），雷克薩斯（2萬輛），沃爾沃（1.7萬輛），而當中最典型的代表--紅旗（2.1萬輛），不僅“斬下”沃爾沃和雷克薩斯，而且同比86%的增速，幾乎兩倍於二線豪華榜首的凱迪拉克，讓人好奇紅旗什麼時候能摘取桂冠。
TOP10定位穩固
另一邊廂，主流合資品牌9月走勢依然積極，同比增長約7%，環比增約12%。其中美系品牌份額走強，終於觸及10%的雙位數，而德日系依然平分秋色，26% VS 24.5%的市場份額誰也沒能拋下誰。在具體車企上，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依然是車企銷量TOP 15的前三名，而且地位牢固。其中一汽-大眾是唯一銷量破20萬輛的車企，其今年走勢凌厲，超越了上汽大眾的同時，原本缺少SUV車型的短板也被補齊，再加上有奧迪把守中高端市場，下有捷達下沉三四線城市，縱使價格讓利大，但憑藉產品力不錯和陣線的完整，仍無懼價格體系受到衝擊。
而在第二、三位的上汽大眾和上汽通用，相比之下光景就沒那麼順了。“跌跌不休”的上汽大眾在9月份銷量同比仍下滑8.5%，但單月跌幅都較上月收窄。缺乏爆款車型是癥結所在，MPV
上汽通用在9月份有着18.7%的增長，相信全新英朗重上3萬的銷量助力不少。伴隨1.5L四缸經典款進入市場，昔日家轎市場坐四望三的英朗又回來了，但目前上汽通用各大品牌終端優惠力度普遍大，而且新車價格不夠堅挺，如何穩定價格體系，相信是該品牌解決的重中之重。
廣汽豐田以3000多輛之差，掉出車企銷量TOP 10應該是9月的最大意外，不過5大日系合資品牌今年發展可圈可點，特別是疫情之後迅速反彈和同比增速，“穩打穩紮”一詞形容最為不過。而東風日產軒逸也在9月單月銷售達5.7萬輛，同比大漲51.4%破了記錄。市場分析認為轎車市場全年銷冠懸念非常小，非軒逸莫屬；軒逸的熱賣固然可喜，但單一車型就佔據東風日產總體銷量5成多，警惕“偏科”的風險，不過隨着逍客和奇駿等SUV車型換代的臨近，品牌“百花齊放”的局面將會來到。
自主品牌同比僅增長1%
而自主品牌9月份的增長並不亮眼，大盤同比僅增長1%，在主流合資和豪華品牌屢屢“下壓”下，市場份額佔34.9%，下降1.7%。去年當自主品牌失守40%市佔率紅線時，就有不少評論替廠家擔心。但2020年縱使經歷了疫情和大環境不景氣，一線自主的發展走上了穩定的快車道；從另一個角度看，自主市佔率的下滑，下壓的是研發能力弱、產品力不足的自主品牌的生存環境，市場汰弱留強雖殘酷，但擠掉虛胖和水分，長遠利好實力雄厚的自主品牌發展。
所以每個月TOP15裏湧現超強生命力的自主品牌不容忽視，如吉利、長安、長城和漸露頭角的一汽-紅旗，前三者都是自主車企銷量擔當，今年以來都有不俗表現；而上汽通用五菱，旗下品牌新寶駿、五菱等更多歸於自主範疇，“神車”在市場中的口碑也不容忽視。
吉利當之無愧是自主大佬，9月份共銷售新車11.8萬輛，也唯一破十萬輛的自主車企，博越、帝豪成中流砥柱，今年新車攻勢既密集，而且滲透到不同細分市場，像年輕人第一輛SUV ICON、中大型7座SUV豪越、到純電動幾何C等，在高端領域也佈局如領克05、領克06等，伴隨着銷量穩步上升和品牌向上戰略的奏效，當前吉利口碑與主流合資硬碰，也不會落後。
今年“火箭”般躍起的是上汽通用五菱，“神車”效應不斷使其穩守TOP 15，並時不時進入TOP 10。先是宏光MINI EV走出了“爆款”之路，這輛A00級小車9月還打敗了
*數據來源：乘聯會
其他的如長安、長城，年底發力明顯。特別是長城汽車，大狗、坦克、黑貓、白貓、初戀等貼地氣的新車營銷策略，讓其在第三季度穩坐傳播C位置，哈弗H6 9月單月賣出近4萬輛，協助長城躍升至第七位，排在“雙田”四大合資車企的前面。越戰越勇的長安，多次成為TOP10車企中增速最快一個，CS75系列叫好叫座自然不用多説，UNI-T和逸動系列也站穩了腳跟。
新能源車型高低兩端強勢
新能源方面，9月批發銷售突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比增長24.1%（暫缺終端銷量），其中純電車型就佔了10.22萬輛，同比數據固然參考度有限（去年8月補貼退坡），但仍能看出市場持續回暖升温。熱賣車型依舊沿着高低兩端強勢增長的勢頭，熱銷榜前兩位的宏光MINI EV和Model 3就是很好的例子，上汽通用五菱（2.4萬輛）、比亞迪（1.9萬輛）和特斯拉中國（1.1萬輛）分列新能源車企前三。
*數據來源：乘聯會
茶哥之言：
記得去年統計9月份銷量時，市場以“成色不足”來形容“金九”傳統旺季；而今年情況有所改善，目前市場是走出了年初疫情影響的深淵，經歷V字型反彈且漸站穩。茶哥認為2020年的9月，銷量同比7.3%增長固然可喜，更重要的是為第四季度車市傳統暢旺期開了個好頭，目前地方政府促進消費熱情高，廣州車展、雙11購物節和地方經銷商聯動車展，預計進一步釋放市場潛力。