曾經衝刺卻鎩羽而歸，自主高端轎車再出徵，這次能成功嗎？

在很多國人的印象中，國產汽車=低價，十萬以下才是它們的主戰場。而更高一點的價位，則要讓位於合資車和豪華車。如今吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等品牌定位於豪華品牌，強勢拉高了自主品牌的形象，卻也只是在SUV細分領域有所作為，並沒有把觸角延伸至轎車領域。

自主轎車先天不足在哪？

通過乘聯會等機構發佈的每月汽車銷量榜單不難發現，在轎車這一細分領域，往往只有自主車型的一席之地。吉利帝豪以微弱的優勢擠進前十名，除此以外，基本上都是合資車的天下。

長期霸榜的日產軒逸、大眾朗逸，還有豐田卡羅拉、別克英朗等車型，都是消費者非常熟悉的“國民家轎”。可這些合資車，真的能代表“國民”嗎？相信很多人都有這個遺憾，希望最暢銷的汽車會是自主品牌的車型。

那麼，為什麼自主轎車不能熱銷？據買車君觀察，原因主要有兩個。一是早期消費者偏愛轎車車型，偏偏那時候國內汽車工業起步較晚，基礎較為薄弱，消費者購買自主車型後發現質量、品質和實用性上不如合資轎車，留下了不好的印象。而消費者口碑對汽車銷售有着重大的影響，這也就導致自主轎車長期籠罩在質量差的陰影中。儘管近年來中國汽車品牌已有較大的進步，但長期累計的不良口碑還不能在短時間內消除，更別提讓消費者有信心購買高端的自主轎車了。

二是國內大部分消費者都有一種“崇洋媚外”的消費心理，認為合資品牌和進口車的品質較好，技術力量較強，外國品牌有面子，所以很多國人在首次購車時都會偏向購買合資轎車。等到換車時消費升級，又會考慮入手SUV車型或豪華車型，這讓自主轎車的銷售難度進一步加大。

中低端的轎車尚且賣不好，高端轎車自然寸步難行。此外，如果把二十萬左右或以上的自主轎車定位為高端，消費者的選擇太多。在這個價位，合資中型SUV、中高端轎車以及入門款豪華車都是非常吸引的選擇。加上靠着配置堆砌或豪華材質的高端自主轎車核心競爭力不高，品牌影響力不足，要消費者購買自主高端轎車更是難上加難。

再度衝擊！自主高端轎車機會在何處？

正所謂得轎車者得天下。自主品牌不是沒有試圖走高端路線，比如紅旗H7、榮威950、東風A9等車型，都是衝擊高端轎車市場的失敗例子。乘着自主高端品牌崛起，如今會是自主高端轎車爆發的最好時機嗎？以幾款車型為例，來看看自主高端轎車的機會在何處。

一，民族自尊心+豪華大氣審美。紅旗H9是不久前推出的自主豪華旗艦轎車，售價30.98-53.98萬元，從產品定位到定價，處處體現着高端。國人對於紅旗品牌的感情十分複雜，一方面紅旗品牌歷史悠久，地位超越了一般的國產車。另一方面，國人怒其不爭，哀其不幸，幾百億元研發“打水飄”一事曾掀起軒然大波。可紅旗品牌近幾年一直在改變其品牌定位，更年輕、更親民，是消費者最直觀的感受。

紅旗H9的出現則是恰到好處。設計師真正把大氣、豪華融入到這款新車中，確實有國產版勞斯萊斯影子。特別是其雙色車身設計，看起來十分典雅、端莊。另外，內飾的質感、舒適性和寬敞感都做得符合該級別車型，可以滿足目標用户的需求。再加上紅旗品牌的影響力，紅旗H9的成功幾乎是板上釘釘。但紅旗H9的成功在某程度上不具備可複製性，因為紅旗品牌的歷史再無第二。

二，超跑設計+新能源。比亞迪漢可謂是近期最熱門的新車之一，作為比亞迪的旗艦轎車之作，漢有DM和EV兩個版本。其中漢EV的設計更加前衞、動感，具有超跑風範。該車採用了Dragon Face家族式設計語言、轎跑式的車身、低趴的車姿和隱藏式門把手設計等元素，另外燈光的設計也較為有科技感。至於內飾的科技感營造則靠超大的中控屏幕和智能的車機系統，配置的豐富性也毋庸置疑，真皮座椅和各種智能安全輔助系統等通通沒有缺席。

當然，消費者最關注的還是漢EV採用的是全新一代磷酸鐵鋰"刀片電池"，其四驅高性能版的續航里程為550km，0-100km/h的加速時間僅為4.7秒。此外，漢EV還有超長續航版本，續航里程長達605km。

漢EV的售價區間在22.98-27.95萬元，不僅動了傳統合資中高級轎車蛋糕，也與特斯拉Model 3形成正面競爭。在此背景下，月銷量還在持續攀升中，足見消費者對其青睞度有加。

三，品牌影響力+好平台。前面提到，自主品牌在影響力方面不如合資品牌。不過，自主品牌通過十幾年的造車經驗積累，尤其是近幾年的迅猛發展，影響力已與日俱增。尤其是隨着自主品牌的崛起，以及韓系、法系、美系品牌日漸式微，汽車行業的格局已有不少變化。

此外，車企的造車平台作為其技術實力的證明，也備受消費者關注，成為影響購車決策的重要參考。以吉利即將推出的高端轎車星瑞為例，該車基於吉利CMA超級母體平台打造，技術實力較為先進。並且星瑞搭載的是一台沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力達到190匹，最大扭矩為300牛米，匹配7速雙離合變速箱類型。綜合實力不俗，星瑞未上市便被視為A級車市場的一匹黑馬。

自主高端轎車迎來發展的最好時機。無論是抓住消費者的民族自尊心購車心理，還是以新能源汽車作為彎道超車的跳板，抑或是憑藉前面幾十年積累下來的造車經驗，在此消彼長的黃金時間，自主高端轎車勢要抓住最後的機會！