江西五十鈴D-MAX作為國內首款從國外同步引進的合資皮卡車型，一直是柴油皮卡和高端皮卡的引領者，上市多年擁有了一大波擁躉。從1972年的第一代D-MAX，到第七代D-MAX，全球已累計實現超230萬銷量，暢銷120多個國家。不僅如此，第七代D-MAX（國內稱全新一代D-MAX）在東南亞先行上市以來，以皮卡市場佔有率44.6%和1-9月累積銷量11萬台的絕對優勢獨佔鰲頭，更是以其產品的設計理念和出色的表現，收穫全球用户的青睞和多項世界級皮卡大獎。今天，就跟大家聊聊全新一代D-MAX。
全新一代D-MAX將於今年5月10日上市，相比上一代D-MAX有着巨大的變化，並針對外觀、內飾、底盤及配置四大方面進行全面的革新升級。首先外觀設計更加年輕運動了，這就已經讓很多的老D-MAX擁躉們不能接受，紛紛表示這不是D-MAX該有的樣子。當然，設計這種事始終是見仁見智的，我作為一個80後倒是覺得全新一代D-MAX變年輕一點沒什麼不好，起碼看起來更年輕時尚了。
內飾也是全新一代D-MAX變化最大的地方之一，內飾由上一代較圓潤的造型，變得更犀利，更加符合年輕人的審美。中間一塊9英寸多媒體顯示屏，支持Android和Car Play系統。空調面板也採用全新設計，按鍵尺寸較大，操作無難度，空調出風口用銀色塑質材料進行裝飾，看上去不再單調。空調面板下方為點煙器、AUX、USB和12V電源接口。全新設計的三幅式方向盤尺寸適中，在方向盤一側集成了定速巡航、音響、藍牙等功能。
全新一代D-MAX將配備無鑰匙進入、遠程發動機啓動、大燈伴我回家等功能；安全配置方面，全車標配6安全氣囊、新一代盲點監控系統、倒車雷達、ABS+EBD+BA系統、ESS緊急自動啓動、TCS牽引力系統等。
不過，要説外觀和內飾變化有好有壞的話，發動機的變化幾乎讓當時的輿論呈現了一邊倒的情況。全新一代D-MAX最大的爭議在於換裝了RZ4E 1.9T勁藍柴油機，老款被人津津樂道的3.0T 4JJ1沒了。
換裝RZ4E 1.9T勁藍柴油機的老款D-MAX我也開過，從實際體驗來説，這款發動機依然可以給你你想要的動力輸出，不僅動力沒有降低，反而油耗更加的友好，另外，這款發動機擁有BOSCH高壓共軌、EGR廢氣再循環、VGS水冷式可變截面渦輪增壓、HVLA液壓氣門間隙調整器等多項先進技術，可以實現動力性與燃油經濟性雙向提升。
懸掛方面，五十鈴聲稱也是驚人的改變，前為全新設計的雙叉臂，後懸為三片和五片鋼板彈簧懸架，據瞭解，這個全新的後懸架將比上一代D-MAX更耐用、更結實、更舒適。
總結：
綜合來看，全新一代D-MAX的外觀確實要比上一代D-MAX好看。雖然3.0T 4JJ1沒了，但RZ4E 1.9T勁藍柴油機依然可以給你你想要的性能，這一點完全不用擔心。其次，全新一代D-MAX的內飾以及配置上都有巨大的提升，至於車子的外觀本身就富有強烈的辨識度，可以説各方面都沒短板，並且各方面在同類車型中也保持突出。對於全新一代D-MAX你有何意見呢？歡迎留言告訴我們。
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