一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺多日。埃及蘇伊士運河管理局27日説，貨輪船尾略微移動，但未能在漲潮時浮起。拖船和挖泥船28日繼續作業，眼下無法確定貨輪何時能夠脱困。
未能在漲潮時浮起
埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日説：“貨輪船尾（26日）開始向蘇伊士（運河河道）方向移動，那是個積極信號，直到夜裏11點。但潮水落得厲害，於是我們停下。”
那艘貨輪長400米，23日起堵在蘇伊士運河航道。路透社報道，迄今已有14艘拖船參與救援。截至26日，清淤船已在船頭擱淺位置挖走大約2萬噸沙土。
荷蘭船舶工程企業皇家博斯卡利斯疏浚公司受僱救援擱淺貨輪。公司首席執行官彼得·貝爾多夫斯基26日晚告訴荷蘭媒體，貨輪前端陷入沙土中，但後半部分“沒有完全陷入，這是積極因素，因為你可以用船的後端把它拉出來”。
這家疏浚企業打算綜合利用拖船、清淤船和漲潮時的高水位救出貨輪，“我們希望能在下週早些時候讓這艘貨輪脱困”。
蘇伊士運河管理局主席拉比耶説，無法預測運河重新開放的時間。他仍希望清淤船能夠將貨輪解救，而無需採取卸貨方式。
擱淺貨輪裝載大約18300個集裝箱。貝爾多夫斯基説，如果下週救援仍未成功，“我們將不得不移走船頭大約600個集裝箱以減輕重量……那會耽誤至少數日，因為在哪裏存放這些集裝箱也是個難題”。
貝爾多夫斯基説，一個可用於搬運集裝箱的起重機正在調往救援現場。貨輪運營公司證實，一艘荷蘭拖船和一艘意大利拖船定於28日抵達埃及。
因這艘貨輪擱淺造成航道擁堵，超過320艘船等待通過蘇伊士運河。拉比耶説，等候的船可以更改航線，但迄今沒有一艘船改道。路透社報道，如果堵塞持續，那些輪船可能繞道好望角，這將使航程延長大約兩週並耗費更多燃料。
埃及方面已制定多套預案
救援團隊在社交媒體上創建賬號“蘇伊士運河挖掘者”。賬號簡介説：“盡最大努力，但無法保證什麼。”這反映了目前挖掘疏通工作仍充滿不確定性，甚至寄希望於潮水漲到一定高度以托起擱淺貨輪。
與此同時，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日説，埃及方面已為日前在蘇伊士運河擱淺的貨輪制定了多套救援預案。
拉比耶當天在埃及蘇伊士省召開的新聞發佈會上説，埃及方面已經制定了多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援。由於貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現在仍無法判斷救援何時結束。他表示，救援結束後將調查導致此次貨輪擱淺的具體原因。
拉比耶説，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船隻達321艘，埃及方面為它們提供了必要的後勤服務。
影響
“船、箱、貨，全都在錯誤的地方！”
“船、箱、貨，全都在錯誤的地方！”最近幾天，全球供應鏈上每個環節的從業者都發出類似感嘆。
蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛？這取決於運河疏通工作進度，更取決於全球供應鏈在新冠疫情衝擊下的脆弱程度。
數據顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。丹麥“海運情報”諮詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味着5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每週損失60億美元至100億美元。
蘇伊士運河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船隻選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味着要付出數週的額外航程及連帶成本。
由於對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導致物價上漲。
不僅零售業“痛”，製造業也一樣。國際評級機構穆迪分析，由於歐洲製造業特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產中斷。
如果堵塞延續，大量貨船無法週轉，必將導致海運費率提高，增加全球貿易成本，導致連鎖反應。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿易復甦等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處於高位。蘇伊士運河堵塞無異於向海運市場“傷口上撒鹽”。與此同時，運輸延誤也將產生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發再保險等領域動盪。
另外，也有市場人士擔心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運河堵塞暴漲。本組文/新華社