在這三個品牌上，我看到了自主品牌向上的縮影

品牌向上，這或許是所有汽車品牌的願望，不止是自主品牌，連普通常見的合資品牌甚至是豪華品牌都有這個願望。但要説哪些品牌最牽動我們的心，那必然是自主品牌，畢竟那是“自家”的孩子自己不愛誰來愛呢？

但是，現在中國車市基本可以説是市場經濟，愛並不能拿來發電，也不能用來支撐品牌向上，在市場經濟中誰都有選擇的權利，你覺得合資品牌不行，那大可加錢上豪華品牌，你覺得同級別品牌裏面有更好的選擇，那大可走另一家4S店，只要付錢就能提走自己喜歡的車；並沒有誰能夠阻止這一行為，也沒有誰能夠誘發這一行為。

而這種認同度，就涉及到品牌價值這個概念，簡單點來説，品牌價值是指這個品牌在消費者心中的形象，包括但不限於定位、檔次、品質、屬性、個性化等等這些東西。我們在選車過程中聽到的很多梗其實就是這個品牌價值的具現化，比如“這台車比較高級”、“五菱神車”、“10萬以內唯一超跑”，相信在看到這些字眼的時候就已經能夠想象得出具體説的是哪個品牌哪個車型了。

提高品牌價值這事情雖然看起來只要提高相對應的定位、檔次、品質等這些東西就能達到，但實際上並不是那麼簡單的，如果用老話來説的話那就是“天時地利人和”缺一不可。在汽車行業高度發展的現在，每做一點改變阻力都是極大的，所以我們可以看到在品牌向上這條路上有很多失敗的選手，有些能夠重新振作繼續前行，但有些只能塵封故土被眾人遺忘了。

而五菱，則在今年讓我眼前一亮。説實話，以前的五菱代名詞就是那台五菱宏光，一台售價只有幾萬元的商用屬性突出的MPV車型，雖説在車圈內無人不曉，但脱離這這個小圈子，外面的人對五菱的認知也就那樣。但從今年開始，五菱就開啓破圈之旅，整體的認知度有了非常大的提升，從口罩、螺螄粉到五菱宏光mini EV再到現在的銀標凱捷，通過一整套組合拳成功地將提升了自己的品牌形象。

但實際上，五菱這個品牌形象提升的過程稱得上是厚積薄發。在諸多車企裏面，五菱可以稱得上是腳踏實地幹活，長年專注於普通商用車的它其實已經融進了我們生活每一部分，但凡平時生活多留個心眼，就能看到五菱品牌在日常生活中的參與度是有多高，運送食材的、賣水果的、搬家的、送貨的，到處都有五菱身影。

所以，當五菱推出口罩時我們不會驚訝，當五菱推出螺螄粉時我們會説想要，當五菱推出銀標凱捷時我們會樂意接受。這一過程有點像豐田推出雷克薩斯品牌的過程。誠然，五菱並不是豐田，五菱銀標也不是雷克薩斯，要論品牌價值那肯定有相當的差距。但它們成功的地方是有相似之處的，那就是專注於打造自己基本盤併成功獲得了市場口碑後順勢推出更優質更高端的產品。

而從市場表現來看，消費者也對五菱銀標這個品牌向上的產物給予非常高的認可，作為銀標第一款產品，凱捷在預售價公佈當天下訂量突破2000，再加上之前盲訂的訂單量，總訂單量突破8000。

除了五菱之外，還有兩個品牌是在今年讓我眼前一亮的，其中一個就是吉利。與五菱不一樣，吉利品牌向上的渠道是通過收購得來的。10年前，吉利通過各種騷操作收購沃爾沃汽車，提升母集団的形象與名氣，而這同時會對旗下子品牌產生非常好的正向影響，提升子品牌的形象和認知度。往後通過不斷融入吸收沃爾沃的技術，來應用在旗下產品上，將產品實力提升甚至超過民間的認知度，從而形成產品好——形象佳——接受溢價——產品好的這一循環。這一操作堪稱教科書般的操作。

就拿吉利這次在北京車展上展出的新車星瑞為例，之前網上爆出來的預售價是15萬左右，相信這個價格並不是空穴來風，而是有一定可信度，並且我發現，不僅是同行，甚至是網友對這個價格也是比較認可的。

造成這種現行的原因我認為有兩個，第一個是這台車賬面實力的確出色，基於CMA構架打造、搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，再加上車內用料以及配置，定這個價格並不過分。而第二個原因是經過多年的運營，吉利品牌形象有了非常大的提升，現在的吉利並不是以前那個賣帝豪EC718的吉利了，而是一個擁有多品牌、硬實力的吉利了，所以人們願意花買合資車的錢去買一台吉利，消費者們是真覺得這錢花的值。

除了五菱和吉利之外，最後一個讓我眼前一亮的品牌是比亞迪。説句實在話，以前的比亞迪我並不喜歡，F3復刻花冠取得巨大成功，往後的G3、L3甚至速鋭在外觀上都有F3的影子。後來推出的S6、S7兩款SUV都有某豪華品牌SUV的神韻，無論是外觀還是內飾，原創程度都很低，這樣的比亞迪實在喜歡不起來。

但是，誰又不是這樣過來的呢？豐田在創始的時候也有抄襲的時候，現在不也是成為了世界大品牌？以前的黑歷史真能抵擋得住現在的成就嗎？很明顯並不能。比亞迪多年以來對電動車的研發支持開始收穫了一批又一批粉絲，推出電動大巴K9並推銷至國外獲得了非常多的讚譽並且反哺國內品牌形象。再加上國內設計原創程度的提升，比亞迪的口碑發生了翻天覆地的變化。

從第二代唐開始，人們討論比亞迪不再是昔日的F3，而是這套原創度極高、視覺效果極好的龍顏設計，甚至有一時間，比亞迪看家的混動技術在熱度都被比了下去。

所以説，一時的過錯並不致命，國內消費者是相當寬容的，只要你有拿得出手的技術、拿得出手的設計，以往的過錯可以既往不咎，往後可以一直支持。所以我們能看到比亞迪現在的產品獲得的讚譽比之前多得多，二代唐DM、EV以及漢都算是在20萬以上市場站穩腳步，而這，是以前想都不敢想的事情。以我的角度來看，車企提及品牌向上的目標非常明確，那就是打造更好的品牌形象，賣更貴利潤更高的車型，獲取更好的市場表現。這一點無可厚非，但實際上這真的只是品牌向上的結果，而非這一個過程。

在國內，依然有相當多的車企希望抄近道，有很多新車不僅沒什麼核心技術，外觀內飾設計也盡是別人家的影子。試問，這樣的產品這樣的車企你真會信任它嗎？這樣的產品吊高價賣你會買單嗎？

但幸好，國內還是有車企是明事理的，它們通過正確的方式來展現真正的品牌向上應該要怎麼做，五菱通過多年腳踏實地地經營、將自己的品牌延伸至具有更高價值的領域；吉利通過收購、融合，與沃爾沃強強聯手打造出更出色產品；比亞迪對技術的態度、對技術的堅持依舊，在補齊短板之後終於迎來花開結果之時。品牌向上並不能只是一句口號，而是需要腳踏實地踐行的，可喜的是，除了少數自主品牌仍在胡亂瞎搞之外，大部分自主品牌都在努力提升自身實力、提高自身形象。在不久的未來，希望我們都能以開自主品牌車自豪。