又一次奪冠。
1月6日晚間，吉利汽車公佈2020年12月及全年銷量數據，顯示其12月銷量為154,202輛，同比增長約19%，環比增長2%，連續五個月實現同比環比雙增長。2020年累計銷量132萬輛，同比下滑3%。
儘管如此，這仍是吉利自2017年以來連續四年成為本土品牌乘用車銷量冠軍。
在公佈上一年銷量數據的同時，吉利汽車表示，董事會將吉利汽車2021年的銷量目標定為153萬輛，同比2020年增幅約為16%。
“2020年中國汽車市場處於巨大的不確定性中，該年度將會是吉利汽車有史以來最艱難的一年。”
即便艱難，吉利依舊交出了一份看上去不錯的成績單，至少完成了年初設定的目標。不過，在該成績單之下，也暴露出了吉利的“偏科”。
根據吉利汽車給出的數據可見，吉利汽車的銷量支柱仍由幾款經典車型/家族支撐，新能源汽車在銷量方面的表現，依舊沒有帶來“驚喜”。
“誕生4年時光，銷量佔據大半江山。”高端品牌領克交出了吉利汽車2020年旗下最亮眼的成績。
數據顯示，12月，領克品牌銷量暴漲130%至24853輛，這是領克連續第三個月銷量突破2萬輛。在2020年的132萬輛總銷量中，領克汽車佔了175,456輛。
在中國車市中，領克就像一個姍姍來遲的“插班生”，一路伴隨着質疑、否定，但最終貼實了自己“向上”的標籤。
吉利品牌則依舊穩紮穩打，轎車和SUV兩大領域一齊發力。
其中，轎車車型吉利 星瑞12月共銷售1.2萬輛，帝豪家族單月共銷售3.16萬輛，全年銷量23.32萬輛。並且，帝豪家族上市以來的累計銷量已經突破300萬輛。SUV車型產品線上，博越家族則貢獻了單月3萬輛的銷量，全年銷量24.08萬輛。
不過，在新能源汽車領域，吉利汽車掉隊了。
2020年，吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%。2019年在新加坡高調發布的純電動品牌幾何，市場表現未達預期。
在向新能源轉型的過程中，吉利汽車可謂是起大早，趕晚集。
早在2015年，它就提出了雄心勃勃的“藍色行動”，目標是到2020年，新能源銷量佔比能夠達到整體的90%，其中混動佔比65%，純電佔比35%，但5年時間，吉利新能源車的佔比只有8%左右，和既定目標相差甚遠。
作為自主一哥，吉利很早就意識到了新能源是大勢所趨，但這種意識並沒有直接轉換成領先優勢，無論是帝豪EV、幾何A還是楓葉30X都是缺乏誠意的油改電之作，壓根撐不起來吉利在電動化時代的野心。
但攻下新能源是吉利不曾置疑的目標。
去年9月，歷時4年研發、投入180億元打造的SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）終於對外發布，這是吉利專門為了生產純電動汽車而打造的平台。
根據吉利汽車透露，目前已有7個品牌基於浩瀚架構，總計超過16款新車型啓動研發。目前，基於該架構的豪華純電轎跑ZERO concept已完成首次動態測試，計劃於今年正式上市。2021年，吉利將推出基於CMA架構的全新SUV車型和一款轎車，以及數款改款車型。不排除將涵蓋新能源領域。
銷量向好，離不開吉利的“盤算”。
“我們將在吉利汽車成功登陸科創板後，重啓吉利汽車和沃爾沃汽車合併重組的討論，或謀求雙方更加緊密的合作方式，打造一個更強大、更具競爭力的全球企業集團，以應對未來更多的變革與挑戰。”
2020年的最後一天，吉利董事長李書福在新年致辭中，再一次給吉利的未來謀劃。
吉利和沃爾沃的故事，在汽車圈早已成為一段佳話。
2010年，吉利汽車以18億美元收購了沃爾沃集團旗下沃爾沃汽車的100%股權，並在隨後的發展中給沃爾沃以充分的自由度，幫助其在之後實現扭虧為盈，並屢創銷量新高。吉利也因沃爾沃的“背書”，逐漸走到自主品牌頭部位置。
2020年，在“牽手”十年之際，兩者計劃親上加親進行合併重組。
沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森在去年12月初接受媒體採訪時表示，沃爾沃與吉利的合併或聯盟談判，將可能在2021年第一季度恢復。
“若成功合併後，雙方都將實現利益最大化。”十年前，吉利雖然收購了沃爾沃轎車業務，但根據協議，對於沃爾沃的技術，吉利並不能直接使用。不過，此次合併後，吉利將可能和沃爾沃實現共享平台，同時還將獲得沃爾沃這家在安全和自動駕駛技術上較領先行業的“傳承”。而吉利在中國擁有眾多供應商，沃爾沃也可以與更多國內供應商展開更多合作。
不過，漢肯·塞繆爾森表示，公司未來成功合併後雙方都將保留各自的身份，此次合併更多像構建一個聯盟，實現更多的協同發展，以應對未來挑戰。
除了與沃爾沃集團合併以外，還有一家車企也正在走進吉利的大門。
“力帆正式易主，尹明善退場，李書福入場”。2020年的末尾，吉利的又一次出手成為了行業的熱點話題。
接盤深陷破產的力帆，商人屬性明顯的李書福又在謀劃什麼？
“吉利入股力帆，似乎是看中了力帆在新能源的積累，希望將其打造成為以換電為中心的電動汽車出行企業。”
據瞭解，早在2018年，力帆就通過定增方式募資了24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平台開發、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯等項目。如今，基於現有的產業基礎和生產資源，吉利科技集團佈局換電，不僅將節約一大筆生產成本，還將有利於在換電模式上提前佈局，搶佔市場佔有比例。
根據此前規劃，今年年內，吉利科技集團計劃在重慶建設完成35座換電站。到2021年，這一規模將擴充至100座，2023年，計劃落地200餘座換電站。顯然，加速落地換電，進而擴大輻射覆蓋，力帆便是吉利科技集團加速擴大換電版圖的重要載體。
當然，通過接盤力帆，吉利也可以趁機殺入重慶這個西南地區的橋頭堡，更大地拓展市場空間。
但擺在面前的一個問題的是，此刻積重難返的力帆不比當年的百年車企沃爾沃，前者能提供給吉利的東西還是有限。相比較於曾經的“蛇吞象”，吉利這一白衣騎士的入主在實際操作中如何融合力帆還需要時間驗證。
“我們堅信汽車產業的下一步並不是夕陽沙漠，而是航向更加壯麗的星辰大海。必須脱離原有的軌道，主動創變才能抵達。”吉利的賭局，從來充滿挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。