一輛新車的價格是根據配置豐富度、動力系統等幾個方面來進行版本的區分，簡單來説就是同樣一款車型，你給更多的錢便能享受到更為豐富的配置所帶來的駕乘體驗！但問題就在這，當我們多花數萬元去買一台配置更高的版本究竟值不值得呢？
這個問題，在不同人眼裏會有不一樣答案，或值得或不值得。不過，暫且不論是否值得，從國民消費者心理來看，他們對配置的要求就是：這些配置我可以不用，但是必須得有。當然，這也無可厚非，畢竟，手中無劍和有劍不用是兩回事，説不定哪一天用得上呢。
正是這類消費理念的存在，在購車時消費者對車型配置尤為看重。隨着車型更新換代，許多車型在售價保持不變前提下，配置水平方面有了大幅度提高。因此，現在市面上出現了不少入門即高配的低配車型，性價比很高，這樣的車型譬如凱迪拉克XT4。
説到配置，那就不得不提下各大車型引以為傲的駕駛輔助系統，它一般包含了ACC智能自適應巡航系統、併線輔助、車道偏離預警系統與車道保持系統、主動剎車/安全系統。這個駕駛輔助系統包含的數目雖不多，但有和沒有，大部分車型差價還是比較遠的。
那麼，這些配置到底值在哪裏？它們在日常用車生活中有什麼樣的作用呢？多説無益，咱們一起來看一下。
併線輔助功能
一鍵幫你解決倒車或者併線盲區問題
深受小白車主的喜愛
基本十二萬左右的車都有覆蓋
ACC智能自適應巡航系統
能在行車過程中短暫解放雙手雙腳的神器
主要出現在二十萬到三十萬級別車型上
車道偏離預警和保持系統
避免運行車輛偏離軌跡引發碰撞事故
促使駕駛員養成變道打燈的良好習慣
主動剎車/安全系統
有統計數據表明
75%追尾事故發生在30km/h時速下
而這一安全系統
緊急情況，可主動改變行車路徑或者降速
有效降低追尾等車輛碰撞事故發生率
需要注意的是，雖然各大廠商都有着一整套自家的主動行車安全系統，但因為專利問題以及配置之間的不同，在命名方面也會有所不同。比如日產的這套安全系統叫NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、Acura Watch前瞻未來智能安全系統......
目前，關於主動剎車安全系統到底行不行的花邊新聞有很多，但就算是高科技產物，在沒有達到真正的智能化之間，面對突發意外事情依然會有出錯的概率，所以作為消費者也沒必要雞蛋裏挑骨頭，這裏不行那裏不行。
放在四五年前，可能這幾個主動行車系統只會出現在寶馬3系、奧迪A8這些車型身上，但近些年，隨着智能自動駕駛技術逐步走向成熟，這一整套系統，早已出現在更多價格親民的車型身上，比如勁客、VV5......
在十萬左右的合資車型裏面，小型SUV日產勁客是少有搭載了一整套行車安全系統的車型，在頂配版上便搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而這一套系統也包含了併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車系統等。
自主車型層面，很多車型在這一領域給用户交上了一份滿意答卷。譬如WEY品牌旗下的VV5，全系標配併線輔助、主動剎車、自適應續航系統以及疲勞駕駛提示功能，最頂配車型還加持了車道偏離預警系統，表現也相當搶眼。
説到最後，今天所提到的併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/安全系統等配置，在平時用得不少，只是很多時候我們發現不了，對小白車主來説可以算是一大福利。
當然，從長遠角度來説，這些配置除能有效輔助我們捷愛士，還能讓我們車型最大程度地實現“半自動”駕駛，它們出現的最終目標就是為解放車主雙手，為“全自動”駕駛鋪墊。