隨着自動擋普及率越來越高，留給手動擋的生存空間也變得日漸狹小，現階段會使用手動擋的車型大概可以分為兩類，一種是為了拉低製造成本的車型，比如一些8萬元以下的乘用車以及用於生產價值的商用車，而另外一類則是玩樂取向的車型，比如像豐田86、寶馬M3、保時捷911等，手動擋可以讓駕駛員體會到與機械硬碰硬的效果，從而獲得更好的駕駛樂趣。阿斯頓馬丁食言了：正式取消手動擋車型，網友：這次真沒手動擋了
不過在未來，願意為性能車提供手動擋的汽車公司或許又會減少一家，因為阿斯頓馬丁首席執行官在接受媒體採訪時表示，旗下車型Vantage AMR會在明年改款時取消手動擋，並且在未來新車上也不會繼續提供手動擋車型。
讓人感到諷刺的是，五年以前，阿斯頓 馬丁前首席執行官同樣也接受過媒體採訪，並且表示阿斯頓 馬丁會是未來最後一家提供手動擋跑車的公司。現在看來，怕是又一次打自己臉咯。當然了，作為一家公司，終極目標就是要盈利，消費者不會選擇的車型自然要被“砍掉”，而且這幾年阿斯頓 馬丁的財務報表並不能讓人滿意。
2019年，阿斯頓馬丁税前虧損1.36億元美元，營收虧損3700萬英鎊，同比下滑9%，而且第二年恰逢新冠疫情流行，全球各個地區都實行封城和限制外出，導致上半年銷售額下降41%，大部分經銷商難擔重負，只能選擇退網或暫停營業。
據悉，阿斯頓 馬丁在2020年上半年總共虧損2.3億英鎊。為了儘快扭虧為盈，阿斯頓馬丁為迎合國內SUV浪潮，效仿蘭博基尼和勞斯萊斯的做法，在去年籌集了6.88億英鎊，推動旗下首款SUV車型DBX儘快量產。企圖通過中國市場來緩解公司的財務危機。
除了為生存考慮之外，現階段的市場狀況對於手動擋車型也越來越不友好，新推出的車型動力更強，對於手動擋變速箱的強度要求也越來越高。比如搭載Vantage AMR身上的7速後置式手動變速箱，由意大利廠商生產，再由阿斯頓 馬丁工程師進行調校，使其能夠與這台4.0T V8雙渦輪增壓發動機相匹配。
雖然看似只需三言兩語就能説清的事情，但實際操作起來卻極其複雜，需要耗費大量人力物力。而且匹配手動變速箱之後，發動機扭矩下降了61Nm，同時為了延長使用壽命，一二擋最大扭矩被限制在400Nm，所以在百公里加速時間甚至比自動擋車型還要慢上一些。要知道，選擇購買超跑的消費者，對於速度尤為看重，這種不進反退的結果並不能得到認可。
更何況，從阿斯頓 馬丁的品牌調性來看，手動擋與它的身份有些不搭，旗下車型都是清一色的豪華GT跑車，主打長距離巡航，而非賽道競技；而從目標羣體來看，大多數都是有錢且上了年紀，已經成家立業的人羣，選擇阿斯頓 馬丁作為自己的座駕更多是代表一種身份。相反，保時捷911作為一款完全競技類車型，選擇手動擋車型的消費者數量則會有明顯提升，根據官方表示，GT3車型有70%的用户選擇手動擋。由此可見，不同定位的消費者對於手動擋的看法不盡相同。
綜合來看，阿斯頓 馬丁未來取消手動擋主要是迫於營收壓力，用户定位等原因。遺憾的是，未來能給我們帶來純粹駕駛樂趣的廠家又少了一家，而且伴隨着電動車逐漸普及，在加速這件事方面似乎變得越來越簡單，相信在遙遠的將來，手動擋很可能會退出歷史舞台，轉而演變成賽車運動的一個類型。