新一輪停產/新一輪減產，一系列原本在銷量排行榜上穩如泰山的產品，卻忽然掉到了Top20之外。充滿變數，但卻基本都有跡可循，這是現如今汽車市場的現狀。
事實之下，有了新結論：全世界對於芯片荒的預計有些過於樂觀。並非是此前預計的今年三季度有所緩解、並非是四季度有所緩解，甚至最新的預計有2023年緩解。當然，這並非只是汽車一個行業中招，因為目前很多行業都遭遇了芯片不足，不過芯片廠商這次確實賺大了。
話歸正題，看着滿眼的車企減產、停產消息，再看着可能發生770萬減產的全球汽車行業。有一個疑問是，在現在這個狀態之下，我們還有沒有必要像之前那樣，關注年銷量冠軍究竟花落誰家？
找一個該關注的理由：我給特斯拉“關於芯片荒之下的2021年汽車銷量以及銷量冠軍有無意義”，這種討論，我們先從正面的角度切入，聊聊這之中能夠發現的利好是什麼。
利好在於，從眼前的一系列已發生事實來看，我們能夠在2021年最終銷量冠軍的歸屬中，找到車企與車企之間的不同，尤其是技術先進性方面的不同。
比如，一貫以來商譽存疑卻始終能走在銷量高位的特斯拉，眼下就是個典型。近幾年，追趕特斯拉，甚至對特斯拉銷量份額形成壓力的中國品牌越來越多，但從發展的路線上來看，絕大多數車企都在跟隨特斯拉的腳步，比如3-4年前有一個廣為流傳的言論“某豐田工程師看完拆解的特斯拉車型之後，説了一句，它至少比我們領先好幾年”。
這個言論並未得到實錘印證，但從電子電氣架構來看，特斯拉確實給智能電動車轉型打了個好案例，於是一系列企業開始向這個方面學習和發展。
鋪墊諸多，因為這關乎銷量部分。不久前，我們剖析過特斯拉的8月銷量，儘管它在中國的銷量從之前的3萬降到了1萬多台，但從產量來看，它卻能在全行業芯片荒的前提下，繼續跑滿產能，上海工廠4萬多台/月。背後的一個很核心原因就在於，因為電氣化能力足夠，它可以進行一定的設計修改，跨過缺失芯片，實現集中控制的相關功能。
有這種能力，並結合現如今它的產/銷數據，1-8月累計銷量破25萬，這種能力，無疑會帶給汽車行業很多新啓示。
另外，值得一看的正面案例，其實還有幾家，包括豐田/寶馬/比亞迪/長城/吉利等。如果在銷量榜單上取得好的成績，它們背後能展示出的，將分別是：
寶馬-德系車企芯片壓力較大，但寶馬較好，因為其自身供應鏈/備貨策略方案相對更好，同時也因為自身電氣化能力較強，解決方式也較多；
豐田-一貫以來被行業所學習的JIT模式，豐田正在暗中的改變，因為JIT所追求的是零庫存模式，而芯片的儲備則變為了高庫存；
比亞迪、長城、吉利幾家，目前的銷量數字均表現不錯，與行業之間能夠形成優勢反差。尋求之中的原因，其實和上述幾家一樣，首先是體系能力強大，如控制力/覆蓋度更高的上下游供應鏈，也如長城/比亞迪均有相應的自產能力，以及在電氣化能力上，它們的表現也均屬前列。
找一個不關注的理由：重點在份額/利潤，不在單純的數字如果選擇不該關注2021年汽車銷量排行以及銷量冠軍，原因也是相當容易解釋的。因為，各家企業應對芯片荒的方式雖然有所差異，但核心的趨同點是一致的，把芯片留給利潤更高更好賣的車型，減掉/砍掉利潤性價比相應更低的車型。
於是，你我能見到的榜單數據，就沒有特別多傳統的可考性了。
如，轎車榜單中，此前頻繁出現在前15位的車型，有5-8款後移了5名以上的位置；
如，SUV榜單中，Top10中新增了2-5名此前不會出現的車型；
如，車企銷量榜單的排名順序，也與近7-8年產生了較大差異。
之中的原因就在於，企業追求的是利潤。不過，僅從單一的利潤維度來看，有失全面。因為，在如今芯片荒的狀態下，還出現了另一種新事態：
消費者並未過多因為價格、提車時間，這些芯片荒所帶來的直接反應，改變傳統消費觀。
不對車型和企業進行具體的點名，只剖析幾個淺層案例，這種趨勢就可見一斑。
在豪華車市場裏，目前BBA相關車型均在芯片荒大環境下產能均有影響，同時終端價格回漲/提車週期較長，甚至奧迪部分車型的提車週期拉長至45-60天左右。但，相應的很多二線豪華車競品車型，卻在有現車/提車週期短/終端降價進一步加大的情況下，銷量不變甚至下滑。
消費者寧可等待，也不想去選擇。這才是後續芯片回暖之後，企業要面臨的真正問題。
同樣，在合資品牌SUV市場裏也有相應的案例，本田CR-V、豐田RAV4榮放、豐田威蘭達等均處於終端回收/現車緊俏的狀態，而相反的，某些車型在現車供應充足且優惠變大的前提下，銷量繼續下滑遇冷。
對於汽車行業而言，需要考慮的話題，在2021年真的不是此前單純的數字，以及數字能帶來的相應市佔率。它們要考慮的是，如何靈活調整產能保證利潤，如何靈活調整保證不在此階段讓消費者形成進一步的負面印象，如何靈活調整讓自己的基本盤不會芯片荒所改變。
寫在最後：這是一篇不帶有太多汽車品牌、銷量數字、具體車型的銷量剖析，之所以不帶，是因為在芯片荒之下，很多車企的神經已經頗為緊張，同時之中的很多數字確實並不意味着太多，或者説對未來沒有特別多的實質意義，不能反應真實情況。
當然，接下來，芯片荒無疑在中國市場的回暖速度要比海外相對更快，而這一波的回暖過程中，看點將在於，部分中國品牌能否藉此完成對合資品牌的翻盤，以及誰又會錯過風口。