有消息稱，國產奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback將於4月中旬（或為4月11日）正式上市，新車的推出將會進一步豐富奧迪品牌的純電動產品。新車除了對標國產寶馬iX3和國產奔馳EQC以外，蔚來ES8和特斯拉Model X都將是其競爭對手。
國產奧迪e-tron的產品定位是中大型純電SUV，新車將以CKD（完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產。外觀方面，新車採用了新家族式設計元素，整體設計基本沿用了進口版車型的設計。與進口e-tron相比，國產奧迪e-tron搭載的是寧德時代的三元鋰離子動力電池，能量密度為142Wh/kg，NEDC綜合續航里程達500km，百公里加速可達7.5S。
另一款車型奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron出自同一平台，作為更具運動屬性的全新車型也將同步上市。此前，奧迪官方就曾表示，將推出在中國有史以來規模最大的奧迪運動車型攻勢，至2022年底，奧迪將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型。
奧迪中國總裁安世豪認為，奧迪e-tron將在奧迪電動化轉型過程中發揮關鍵作用，因為奧迪e-tron不僅僅是一款產品，奧迪也將圍繞奧迪e-tron為消費者打造一個完整的生態系統。
面對新能源領域的衝擊，奧迪也在為加速新能源領域的佈局做好戰略儲備和技術儲備。在去年發佈的面向未來五年的電動投資計劃中，奧迪預計到2025年，在研發和固定資產領域投資將達350億歐元，其中在電動化領域投資將超過總投資額的40%，約為150億歐元。產品方面，到2025年，奧迪將擴充電動化車型序列至30款左右，其中將包含20款純電動車型。
在奧迪電動化戰略的實施中，中國市場無疑起着決定性作用。奧迪方面認為，中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場，中國市場對於奧迪未來的成功是重中之重。對於一汽-大眾奧迪銷售事業部遷址杭州的原因，奧迪官方更是坦誠表示，是由於南方市場對新能源車的需求非常旺盛，同時也是中國高新技術發展的一大基地。除此之外，1月18日，擬生產基於奧迪與保時捷合作開發的PPE平台的純電動車型的奧迪一汽新能源合資公司也將落户長春，這也是奧迪首次在華擁有一家公司的實際控制權。
儘管受到疫情影響，但奧迪在華2020年全年累計銷量仍達72.63萬輛，首次突破70萬輛大關。基於燃油領域的突破，對於未來在華的新發展階段，奧迪在“黃金十年”的全新增長戰略中提出，在華的下一個增長點將是電動化車型。根據規劃，今年奧迪將在中國推出6款新能源汽車，到2025年，希望屆時其電動化車型的銷量能夠佔在華整體銷量的約三分之一。作為今年第一款推出的純電車型，國產奧迪e-tron無疑承載着奧迪的厚望。
不過進入2021年，新能源領域的競爭也變得愈發激烈，傳統豪華車企也紛紛加速新能源佈局：寶馬宣佈，今年其i品牌將帶來技術旗艦車型寶馬iX和純電動寶馬i4兩款新車，奔馳方面則計劃擬在2021年將在華投產三款EQ車型。另一方面特斯拉和以蔚來為首的造車新勢力已經率先在新能源領域攻城掠地，而去年奧迪e-tron在中國市場的銷量並不樂觀，加之相對較晚的純電佈局也為奧迪今年能否扭轉新能源領域的頹勢增添了更多不確定性。