近年來，得益於互聯網的飛速發展，使得汽車行業發展十分迅速。其中緣由應該不需要過多介紹，簡單舉個例子，隨着智能手機普及，現在人們都是通過手機終端了解當下熱點信息，比如有想買車的朋友就會逛一逛汽車論壇，關注一下最近比較火爆的汽車話題，所以如今的汽車市場早已不再是當年那種買車需要老司機跟隨，只能選擇大眾、豐田這種主流合資品牌的時代了。關於汽車名詞，各位也都基本清楚，比如最近兩年特別高頻率的一個詞語——熱效率。
什麼是熱效率？這一名詞好像基本都是和豐田一起出現，可能很多朋友不知道它具體含義，但也大概清楚熱效率越高越省油，而這無疑是和豐田車的亮點剛好契合，所以更坐實了熱效率等於省油這個結論。畢竟豐田全球量產發動機熱效率最高，達到了41％的水準，確實讓一眾競爭對手望塵莫及，但今天國產品牌做到了，而這個國產品牌是以前我們怎麼也想不到的一個國產品牌，它不是吉利也並非長安，甚至不是長城，它的名字叫做比亞迪。
或許各位不太相信，但是在近日比亞迪一次專題活動的PPT上，我們見到了這樣一組介紹——43％全球量產汽油發動機最高熱效率。這一句話證明了什麼？剛才所説的豐田41％熱效率將成為過去式，比亞迪此次亮相的這款全新1.5L發動機超越了豐田這位世界級霸主。而按照此前得到的資料，在比亞迪這款名為驍雲1.5L發動機亮相之前，中國品牌車企最高僅能達到37％以內，而像奇瑞1.5T的37.1％、廣汽2.0T的38％以及長安藍鯨1.4T的40％，是屬於渦輪動力表現倒也不錯，至於廣汽2.0L混動專用發動機的42.1％，至今還沒有量產。
所以説，比亞迪此次能夠將驍雲1.5L量產發佈，確實足夠讓人驚訝，甚至比亞迪技術研發負責人表示，這款發動機在大多數工況下都可以實現40％以上熱效率運行，如此就更進一步超越市面其它發動機的技術。當然這台發動機也不會單獨出現，比亞迪還為它準備了DM-p平台，也是比亞迪未來混動車型將採用的全新架構，所以嚴格來説這是一款混合動力專用發動機，有一定侷限性，它追求的是高熱效率、低成本和良好的NVH性能，所以發動機本身沒有太多主流技術，像缸內直噴技術就被取消，採用了傳統的歧管噴射（多點電噴）。
再看一下這款動力基本參數，比亞迪目前公佈數據是110Ps最大功率，135N·m最大扭矩，壓縮比為15.5:1，雖説沒有這套混動系統未來與電機匹配後的具體油耗，但是官方表示純電續航在60-80km之間，即便是虧電狀態下，油耗也可以控制在百公里4L以內，且匹配E-CVT變速機構。再就是未來這款動力會率先搭載秦PLUS和宋PLUS兩款產品上，前者屬於A+級轎車，後者則是A+級SUV，具體上市時間暫定在2021年上半年，所以這款動力也算是第一時間面向更多普通消費者，是主要以家用為主。
藉此機會，咱們也來看一下秦PLUS這款車。如果是從設計而言，它有着小號漢的感覺，因為二者設計基本一致，前臉格柵可以很明顯感覺到這一點，和秦Pro有着明顯不同。作為Dragon Face3.0階段，精緻感算是秦PLUS主要體現的氛圍，當然兩側大燈組等細節也得到升級，箭羽式造型足夠驚豔，點亮後保證辨識度再次提升。而側尾部也沒什麼槽點，雖説秦PLUS具體尺寸數據位置，但想要越級競爭肯定要拿出誠意，更何況整車側面來看也非常修長協調，尾部全新造型的貫穿式LED尾燈組也同樣再次提升辨識度。
再來看宋PLUS，各位顯然要更熟悉，因為該車目前已經正式上市，只是沒有搭載驍雲系列發動機，但也搭載了比亞迪目前最新的1.5T動力，參數同樣十分優秀。它的設計和比亞迪唐有些相似，屬於霸氣類型，保證車身任何一個角度看過去都足夠體面。而從尺寸來看，宋PLUS確實足夠越級，2765mm已經可以媲美部分中型SUV，所以它比H6、CS75 PLUS實用性更出色，如果未來能夠配合驍雲1.5L這台省油卻強勁的混合動力系統，產品力勢必將再次提升。
寫在最後
不管怎麼説，比亞迪驍雲1.5L發動機的出現，讓我們看到了國產品牌的技術實力，以後也別再説\"國產車不行\"這種錯誤的觀點了，因為現在的比亞迪已經在技術上達到了全球頂尖水準，無論你最終是否會選擇它，最起碼它值得我們驕傲。