小體量大機遇，現代押寶MPV市場能否崛起？
三胎政策放開後，一車多能的MPV車型再度火熱起來，合資車企紛紛在搶灘這塊新戰場，廣汽豐田將帶來賽那，東風悦達起亞又有第四代嘉華，近期北京現代也一直為全新MPV庫斯途預熱。
庫斯途是北京現代首款MPV車型，肩負着帶領品牌重回主流隊列的重任，一直以來備受大家關注。進入8月份後庫斯途的官方圖片也開始在網上熱傳，很多人也在猜測這款車進入市場後的成績表現。
眾所周知，國內MPV市場的兩極分化現象非常嚴重，零星車輛暢銷，大部分車型被冷落，低端領域五菱宏光穩居銷量冠軍位置，高端領域別克GL8的地位也難以撼動，其它車型的銷量基數普遍很低。現在北京現代庫斯途瞄準了MPV市場這塊蛋糕，能成功嗎？
現代需要MPV市場的蛋糕
北京現代急需一個新戰場來扭轉當前的市場尷尬局面。
要知道，自從薩德事件發生後，北京現代在國內市場的發展道路走得比較艱難，從2017年開始，銷量就持續下跌，去年北京現代的年銷量僅有50.2萬輛，而北京現代在薩德事件之前的2016年的總銷量為113.8萬輛。
這兩年北京現代的產品策略也有了大幅度升級，i-GMP平台賦能，讓第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L等車型的產品實力大幅提升，顏值水平和智能配置豐富性都比同級車型更強。同時還有相對親民的售價，性價比非常高。可惜車輛單單靠出色的產品力並沒有給北京現代帶來理想的銷量成績，今年上半年的總銷量是19.4萬輛，距離北京現代原本規劃的56萬輛年銷量目標也有很大的距離。
銷量成績不達預期，不是北京現代的實力太差，而是競爭對手的實力太強，比如索納塔所在領域有雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特和邁騰等強勁選手，而途勝L的競品車型是CR-V、RAV4榮放、奇駿等車型。與競品相比較，北京現代的車型有更豐富的配置，但是品牌號召力和車型保值率都不如德日系車，而消費者選車通常是往頭部品牌集中。另外，自主品牌車型高端化也對北京現代的市場銷量造成衝擊。
俗話有説，上帝為你關閉了一扇門，但會為你打開一扇窗，對於北京現代而言，MPV市場或許就是這扇窗。
庫斯途的到來正好踩到了兩個時間節點，第一個是三胎政策正式放開，而願意生三胎的家庭，生活條件基本不會差，他們有着可觀的收入，並且家庭人員多，因此對七座車型有較高的需求。而在SUV領域，儘管七座SUV車型不少，但基本是偽七座，第三排座椅的乘坐空間非常窄小，因此寬大的MPV車型能更好滿足三胎家庭的用車需求。
第二個節點是高端MPV車型的市場受歡迎度高，現在汽車市場已經進入消費升級時代，消費者購車傾向於品質和駕乘體驗都更好的車型，所以在乘聯會的榜單中可以看到廣汽傳祺M8/M6、本田艾力紳/奧德賽等高端車型都能獲得相對不錯的市場成績。這對於庫斯途而言是不錯的發展機遇。
不僅如此，相比轎車和SUV領域，德日系品牌在MPV細分市場佈局的車型並不多，競爭激烈程度更低，加上現在市場環境利於MPV車型增長，北京現代帶來的庫斯途有很大的希望提振品牌銷量。而從庫斯途產品力來看，實力同樣是比競品車型有優勢。
車型設計下足功夫
庫斯途無論是顏值設計，還是配置用料和動力系統總成都與市場上的高端MPV有所差異。
一直以來，MPV車型的外觀比較保守，平庸的設計難以吸引消費者喜歡，而庫斯途的到來進一步改善了這種情況，這款車基於i-GMP平台打造，外觀設計用了不少家族式設計元素，有索塔納和途勝L的身影，看上去比GL8、奧德賽、艾力紳等車身都更加靈動。另外，庫斯途的內飾設計也傳承了北京現代一貫的特色，設計風格前衞且配置豐富，數字化儀表配合10.4英寸的豎屏和按鍵式換擋機構，突出了科技感，相信憑藉內外的高顏值設計，庫斯途就能收穫一波用户。
MPV用户注重大空間和乘坐舒適性，庫斯途想要在市場上突圍而出，當然要在車身尺寸和座椅設計方面下足功夫。這款車用了2+2+3座椅佈局方式，其中第二排座椅還有腿託功能，可以給乘客頭等艙般的乘坐感受。另外，庫斯途的定位是中大型MPV，車身長寬高尺寸分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，空間寬敞性也有充足的保障。
不過從尺寸參數來看，庫斯途不及別克GL8、廣汽豐田塞那、東風悦達嘉華等同級別MPV，未來庫斯途想要在市場上取勝，估計要在售價方面有所讓步，用更低級別的價格對競品進行降維打擊。
其實庫斯途也具備價格向更低級別市場下探的能力，首先，這款車來自於i-GMP平台，能夠與家族其它車型共用零部件，省去了研發成本。然後，庫斯途提供了兩種動力總成供選擇，搭載1.5T和2.0T兩款發動機，傳動部分匹配7速雙離合和8速自動變速箱。而同級別的別克GL8、傳祺M8都只有2.0T排量發動機可選。因此庫斯途可以利用零部件和動力系統的成本優勢與競品進行競爭。
價格親民，或能靠性價比取勝
從庫斯途進入市場的時間節點和產品力可以看出北京現代對這款車下足功夫，對於北京現代和庫斯途而言，踩着三胎政策放開的節點進入市場，也有望先搶佔較大的市場份額。
不過庫斯途入市後不得不面對兩個現實問題，第一是MPV市場的體量非常小。今年上半年MPV市場的銷量表現不錯，銷量數據連續6個月增長。但是銷量基數非常低，1-6月總銷量僅有56.3萬輛，相當於轎車和SUV領域的銷量零頭，所以庫斯途進入市場後的銷量增長力度應該不會太大。
另外，庫斯途身上也存在途勝L、索納塔、伊蘭特等車型的一個共性問題，品牌號召力不算高，容易淪為叫好不叫座的車型，這種情況下，庫斯途想要在市場上脱穎而出的難度非常高。
當然，庫斯途靠着高性價比優勢站穩腳跟的希望還是很大的，雖然庫斯途的市場價格還沒有太多消息，但參考北京現代旗下車型的定價策略，估計庫斯途的價格水平會略高或持平於自主車型，低於合資車，從而給人一個高性價比之選。
在MPV市場，靠着高性價比站穩腳跟的車型不少，傳祺M6和五菱凱捷都是後來者，同樣靠着親民的售價和過硬的產品實力突破重圍，今年上半年的銷量數都超2萬輛。另外，與庫斯途同級別的傳祺M8同樣靠着產品優勢成功超越了奧德賽、艾力紳、威然等合資品牌MPV，1-6月總銷量為3.26萬輛，銷量榜排名第四。或許庫斯途進入市場後能用同種方法超越對手。
近些年北京現代的市場成績比較低迷，即便旗下多款轎車和SUV車型經過升級換代，依然無法提振銷量，或許推出MPV車型來開闢新戰場有望提升市場成績，但庫斯途所面向的競爭對手有不少，並且基本是強勁選手，包括自主陣營的傳祺M8、榮威iMAX8，以及合資陣營的別克GL8，甚至低一級別的奧德賽和艾力紳也會與庫斯途形成競爭關係。縱使庫斯途有着過硬的產品力，但品牌影響力和市場口碑都比較弱，若庫斯途想要在市場站穩腳跟，取決於能否給個吸引力的價格，與競品車型形成錯位競爭。