即使馬斯克再不喜歡Model 2這個名字，Model 2也是特斯拉已經流出渲染圖的新兩廂掀背純電轎車的唯一代號。
2.5萬美元的Model 2即將到來
也許有的人不太清楚什麼是車型渲染圖，其實簡單，就是有的汽車愛好者通過新車的諜照將還未上市的車型外觀勾勒出來。不過渲染圖發展到後期性質就變了，一般就是車企直接做好一份交給媒體或者平台發佈，成為了一種新車的宣傳搶熱度的手段。
特斯拉當然不需要熱度，一個Model 3降價就能讓無數自媒體吃流量吃得盆滿缽滿。7月30日Model 3標準續航升級版售價下調15000元人民幣，23.59萬元起，市場大呼內行，同行們嘴上喊着不慌，然後跟着降價或者拿出優惠。
7月初有媒體從特斯拉內部人士獲悉，上海特斯拉超級工廠已經開始對Model 2做生產準備工作，預計將在廣州車展上發佈。
定位為B級轎車的Model 3能覆蓋的消費羣體相對廣闊的市場還是太小，A級轎車才是王道或者説主流。
特斯拉大中華區總裁朱曉彤曾在2月份公開表示，特斯拉將會有一台中國原創車型，結合馬斯克承諾的2.5萬美元車型，很有可能就是這台暫名為“Model 2”的兩廂掀背。
如果真要給其取箇中國名字，要不就叫特斯拉·哪吒？因為Model 2這款價格低於20萬甚至可能低於15萬起售的純電轎車很有可能把市場攪得翻江倒海。
為何它能翻江倒海？
國內的自主廠商們在尋找彎道超車的路上並不是一開始就像現在這樣成功的，但在跌跌撞撞的過程中找到了兩條比較靠譜的路：要麼往高端做豪華品牌，要麼往低端衝代步市場。
這兩條路看起來完全相反，實際上殊途同歸，即竭力避開與傳統燃油車的直接競爭。這裏面既有不想讓新能源市場影響到自身燃油車銷量的原因，更是有電動車技術比燃油車門檻更低的緣故。造車新勢力也好、傳統廠商也罷，銷量都是命根子，既然10-20萬市場不好打，那就打其他細分市場。
但是特斯拉不一樣，本就是現階段比較成熟的新能源品牌，不管從技術還是銷售方式來説都是標杆般的存在，它更是巴不得把燃油車全乾趴下。而在國內新能源市場裏，15-20萬純電車型裏，能拿得出手的就小鵬新發布不久的G3i以及哪吒汽車的U Pro，而合資基本就沒一個能打的。
不過，影響最大的是那些新能源車型嗎？肯定不是，特斯拉的敵人從來都是傳統燃油車，只要從燃油車嘴裏扯一點點肉，就夠它吃飽了。而且，後來的傳統廠商不管將來在10-20萬的純電市場再怎麼成功，作為後來者都幹不過特斯拉，這才是最無奈的事。
國產廠商能夠頂住嗎？
這裏將國產廠商們從傳統廠商單獨拎出來講的原因是相較合資，國產品牌的主力車型基本都部署在10-20萬元的價格區間，也就是將會直面特斯拉Model 2的進攻。
特斯拉Model 3在美國已經把奔馳C級和寶馬3系幹趴下了，基本成為了北美市場賣得最好的豪華品牌B級轎車，而其在國內也處在罵得越狠銷量越穩的狀態。當特斯拉價格下探到20萬以內，很難説國產廠商不會受影響。
那些該賣好的依舊能賣好，只是數量上可能會有些下降。特斯拉Model 3國產之前，雅閣、邁騰這些車賣得很好吧，但Model 3國產後銷量就有下滑趨勢了。雖説這其中不一定有什麼密切聯繫，但總歸還是會有些影響。
所以像長安UNI-K、比亞迪唐DM-i、吉利星越L這些在15-20萬的相關車型在短時間內是沒啥問題的，畢竟都是旗艦SUV，又不直接競爭。但影響力稍弱的比如一汽奔騰等品牌就危險了。而長期來看，如果國產廠商們沒有能夠拿出劃時代車型的能力，大家都很懸，這絕不是危言聳聽，特斯拉在全球的成功軌跡真不缺擊敗對手的例子。
當然，已經有國產廠商拿出了劃時代的產品，比亞迪的DM-i、長城的混動都是劃時代的好產品，就連特斯拉也有意向比亞迪購買刀片電池。這就説明了，只有自己把技術搞好了，才有平起平坐和對手競爭、談合作的資格。
寫在最後
明年汽車圈會有幾件大事，一個是開放外資汽車股比限制；而另一個是去年因為疫情關係而持續的新能源汽車補貼政策將會全面停止，這兩個都與國內的新能源汽車市場有關聯。如果一切順利的話，特斯拉Model 2兩廂車也將在明年正式交付，20萬以下的新能源市場競爭會很殘酷。
過去我們説特斯拉國產是鯰魚來了，現在都説它是鯊魚來了要一鍋端。但這個品牌在市場上是鯰魚是鯊魚，還是取決於它的對手強不強。國產廠商們得再加把勁咯。
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