記者 昌校宇
高鐵，是百姓看得見、摸得着、用得起的國之重器，其飛速發展，將百姓生活帶入了“坐地日行千萬裏，朝發夕至一日還”的“穿越”時代。交通軸不僅是一條便民軸，更是一條經濟發展軸、增長軸。
《證券日報》記者近日坐上京滬高鐵，走進濟南、曲阜、徐州、南京、上海等五城，探尋高鐵如何拉動區域經濟形成“金絲帶”。
提速沿線經濟發展
高鐵興則城市興。在城市發展的過程中，“高鐵一通轉換時空，火車一響黃金萬兩”，高鐵連點成線，助力區域經濟發展“提速”。
在首站濟南，隨處可見的高鐵模型或許是當地政府為高鐵“點贊”的直接體現。濟南西站的候車廳裏，兩台不同功能的高鐵模型十分醒目。站內工作人員告訴《證券日報》記者，“一台模型為高鐵模擬駕駛室，運用3D仿真設計，讓旅客有親臨其境的駕駛體驗感。另一台標有‘德州扒雞’字樣的高鐵模型為商鋪，新穎造型吸引不少旅客前來‘打卡’。‘高鐵時代’的到來為濟南的發展增加了‘底氣’，提供了機遇”。
“高鐵的開通，帶動了城市經濟的發展。”濟南市發展改革委黨組成員郭永桂説，高鐵開通之初的2011年，濟南經濟總量為4406億元，到2020年增至10140億元，增幅高達130%，成功邁入萬億元“俱樂部”。
所謂“修一線，興一片”，與濟南同樣有收穫感的還有徐州。2011年，徐州境內第一條高速鐵路的開通，使其全國綜合交通樞紐地位進一步得到鞏固。目前，徐州與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市已形成“1小時城市圈”，高鐵通達省份（自治區、直轄市）25個，通達城市近200個。
“2011年之前，徐州東站這個位置還是一片荒山，四周沒有人煙。高鐵開通後，圍繞徐州東站為中心的道路加寬了、高樓增加了，一座高鐵新城拔地而起。”説起十年來的變化，鐵路徐州站副站長許寧滿臉喜悦。
“徐州將高鐵優勢有效轉化為發展優勢，全市經濟社會發展成效明顯。”徐州市發展和改革委員會黨組書記、主任王浩向記者介紹，2020年，徐州地區生產總值達7319億元，是2011年的2.06倍；人均地區生產總值為8.29萬元、是2011年的2.01倍。
除了推動地方經濟穩健增長，高鐵還為地方產業帶來紅利。曲阜市文化和旅遊局黨組書記、局長郭海濤對記者表示，“2011年高鐵的開通，讓曲阜這座古城第一次感受到實實在在的‘中國速度’，不僅為曲阜打開了通向廣闊天地的出口，也為文旅業發展帶來了新機遇。”
記者採訪當天注意到，雖是30多度的高温天氣，但曲阜三孔景區仍人氣不減。記者隨機詢問了一位遊客“選擇哪種出行方式”時，該遊客告訴記者，“從天津乘坐高鐵可直達曲阜東站，打車僅需20分鐘左右就能到景區門口，十分便捷。”
據瞭解，自高鐵開通後，10年間，曲阜A級旅遊景區從5家發展至12家，旅行社增至47家，遊客平均停留時間由10年前的0.5天增至1.4天，成功實現了曲阜“半日遊”到“過夜遊”的轉變。隨着遊客的增多，住宿業也迎來發展機遇，國際品牌酒店、經濟型連鎖酒店相繼落户曲阜，大大提升了曲阜旅遊接待能力。
為實現“雙碳目標”貢獻力量
在我國明確碳達峯、碳中和時間表之後，鐵路相關部門也在減排、降碳工作中狠下功夫，高鐵方面更是勇當先鋒。
上海申鐵信息工程有限公司和南京南站及相關部門協作配合，實施節能技術改造。公司黨委書記、董事長王平告訴記者，目前，南京南站全站72個設備配電間安裝了600多塊智能型電錶，實現了能耗精準監測；增設東、西冷凍站和換熱站管路數字自動採集裝置，實現冷源主機設備羣控和熱蒸汽精確計量與自動控制；對空調箱、送排風、給排水系統進行改造，實現了能耗末端設備自動控制等。
一系列智能化運維策略，促使節能減排成效顯著。僅從2019年3月1日至2020年2月29日的一年間，南京南站就節電182.54萬度，節約蒸汽24792.85噸，合計節約673.36萬元。各種能源換算成節省標準煤2648噸，減少碳排放量8845噸，為“碳達峯碳中和”做出了一份貢獻。
在上海虹橋站的綜控室，智能化也已滲透方方面面。記者在現場注意到，當天發送、到站人數等各類數據一目瞭然，售檢票、冷熱源站、電梯、配電等設備監控數據，也均在綜控室的大屏上實時顯示。
鐵路上海站站長白正國向記者介紹，“上海虹橋站開行列車密度高，特別是6月25日全國鐵路第三季度列車運行圖實施後，虹橋站日常開行列車321.5對、週末335.5對、高峯352.5對。此外，為讓旅客出行更便捷，上海虹橋站還大力實施客站暢通工程，在多個環節首創性進行探索實踐。”
服務實體經濟功能發揮
京滬高鐵是低碳節能環保的典範之一，佔地僅為高速公路的1/2，對減少碳排放的貢獻約為200萬噸/年。
時間撥回2011年6月30日，彼時，京滬高鐵正式開通運營，至今年6月30日，這條高鐵線路已運營10週年。近10年來，京滬高鐵已累計安全運送旅客13.5億人次；全線累計開行列車近120萬列；累計行程超過15.8億公里，相當於繞赤道跑了近4萬圈。
2020年1月16日，作為京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體——京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱以下簡稱“京滬高鐵公司”）在上交所上市，募集資金總額306.74億元。這在我國鐵路改革進程中具有里程碑意義，是實現我國鐵路資產資本化、證券化、股權化的重要突破，也是國鐵集團利用資本市場服務實體經濟和國家戰略的直接體現。
京滬高鐵公司總會計師温偉明告訴記者，“公司上市當年就受到疫情的巨大影響，但在國鐵集團支持下，公司充分發揮京滬高鐵路網主骨架作用，及時調整運能運力，實現營收252.38億元，體現出強勁的收入韌性和較高的抗風險能力。在受疫情影響的情況下，公司仍按上市後三年股東分紅回報計劃，分配2019年現金股利25.93億元，2020年分紅方案也已經董事會、股東大會審議通過。”
記者從國鐵集團獲悉，6月25日，伴隨全國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組將擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，服務功能再次優化，更多旅客可享受到復興號智能動車組乘車體驗，進一步提高鐵路旅行獲得感、幸福感。
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