對於零跑這個品牌其實不少人都在保持着觀望，資本上的港股上市、技術上的全域自研、市場上又是一度登頂，可以説是雷聲大、雨點也不小。可關於這樣一個最初憑藉低價位衝擊着新勢力一陣的品牌，當它把門檻拉到20萬級之後，是不是還能在銷售層面穩住陣腳，或者説保持吸引力呢？
“車身流暢”是零跑C01帶給我們的第一印象，其在設計上沒有尋求太過於激進的創新改造是讓人刮目相看的一點，畢竟現在不少新晉製造商為了“一戰成名”都會嘗試先用不驚人誓不休的個性設計來當敲門磚。可這不激進不代表辨識度低，車頭上嵌入黑色飾條中的光帶、帶有眉角的大燈都可以豐富它的視覺，而車尾上貫穿的黑色裝飾燈組也同樣如此。
細節上，我們可以看到車身上的一些新能源烙印，比如隱藏式電動車門把手、半封閉的輪轂等等，也是在踐行必要的低風阻。同時，與車頂玻璃融合的全景天幕、底盤邊緣比較寬的硬塑包圍，也能通過撞色與溜背車身展示零跑C01的年輕態度。當然了，5050/1902/1509mm的長寬高與2930mm的軸距是能夠拿得出手的，即便是我們不去討論什麼技術、結構上帶來的空間增益，但這樣的數據已經可以保障雙排的寬敞與舒適。
內飾方面，零跑C01會有足夠的信息娛樂硬件支持，最主要的這些可視化的硬件都是標準配置。12.8英寸觸控屏兩側是兩塊10.25英寸全液晶屏，它們搭載了有4G網絡與車聯網支持的Leapmotor OS，而包括人臉識別、後排多媒體控制均為標配，並可實現AR實景導航。
同時，Leapmotor Pilot沒有要求任何選裝，從一開始起就將適配凌芯01智能芯片與全車11個攝像頭、12個超聲波雷達與5個毫米波雷達，L2級輔助駕駛中包含了可遙控的自動泊車、智能召喚以及自動變道輔助等高階智能輔助駕駛功能，且都沒有任何訂閲費用產生。
另外一些配置方面，零跑C01還有標配無線充電板、前排隔音玻璃、後隱私玻璃以及雙温區空調等，高配車型將升級真皮座椅，並可提供前排電動調節/加熱/通風/按摩功能，後排則可實現電動靠背調節與加熱。
零跑C01身上最值得關注自然是它的電池組，其採用的全球首創CTC技術就光從數據來説的確是給我們帶來了一些小驚喜。525km的標準續航表現平平，但717km的超長續航在沒有用上固態電池的情況下卻能夠讓人起一身雞皮疙瘩；而兩台四驅版本則可以憑藉400kW、720N·m的動力參數與一套高性能套件，讓這台頂配不到29萬的中大型轎車實現4.3秒或3.66秒破百，即便是最入門的後驅標準續航版，它還是可以憑藉200kW、360N·m的後置電動機在7.7秒內破百，比起同尺寸的C級燃油車是有過之而無不及。
底盤之中，零跑C01也沒有偷工減料或是因成本而降低規格，前橋是雙叉臂、後橋是五連桿，這套總成級別上已經超過了價格相近的漢EV，可能缺少可變懸架會是它的一個小遺憾，可產品目前展現出來的支撐與綜合懸架表現結合它的價位，還是讓人頗為驚豔的，你真要把它與同價位的寶馬比或許對抗上仍有難度，但差距卻不會太大。
零跑C01在技術層面算是兑現了自己的“天賦”與“努力”，除了三電的表現之外，它依靠自研帶來的兩種智能系統也算是驚喜，尤其是能夠實現智能芯片自主研發的情況下，它的高階智能雖觸不到天花板，但已經能夠在實際用車環節帶來不少實用支持，這對於其本身所瞄準的年輕羣體來説其實就已足夠了。