文/桃李
跑車憑藉着獨特的造型設計以及強悍的性能成為汽車圈子內部頂級的存在，對於每個愛車人士來説，能夠擁有一輛跑車絕對是最大的夢想，而對於造車廠商而言，造出屬於自己的跑車同樣也是最大的追求。
過去，國產品牌一直集中在中低端市場，造跑車無異於“痴人説夢”，但“不想當將軍的士兵不是好士兵”，而新能源汽車時代的到來，使得自主品牌無論是市場認可度，還是技術都得到了不小的提升，國產跑車逐漸成為現實。
哪吒新跑車諜照曝光
在以往的認知中，只有車圈中的“高端玩家”才有資格造跑車，但令人想不到的是，靠着低端市場走紅的哪吒在發佈哪吒S之後，又傳出了另一款跑車的消息。
根據網絡曝光的諜照圖，新車目前尚有十分嚴密的偽裝，尾部“試驗車”的標識表明車輛仍處在測試階段。據瞭解，該車與哪吒S一樣基於山海平台打造，採用雙門設計，從圖片中能夠發現，整體上呈現出寬體低趴的造型。
不過，目前並沒有關於該車型的更多消息被曝光出來，而消費者所關心的點在於新車的價格會是多少，同時一個主打中低端市場的品牌能造出像樣的跑車來嗎？實際上，從哪吒的定位和新車的造型來看，應該還是以家用為主，價格不會過於離譜。而實際上，電動跑車的想法究竟能不能得到消費者的認可還有待市場檢驗。
電動跑車ip想要大火，難！
雖然電動化是大勢所趨，但是跑車適不適合電動化仍然是一個問題。
首先從電機的特性上來看，其能夠瞬間達到峯值扭矩的特性註定電動汽車的起步能夠輕鬆做到百公里加速度時間3秒左右，遠比發動機更快，但也僅限於起步，後半段的加速能力會明顯弱於發動機。同時，由於部分電機在高温情況下存在退磁的情況，不能長時間處在最高速度行駛，跑車的特性得不到釋放。
其次，跑車的設計十分低趴，過個減速帶都是問題，而電動汽車在設計上都是選擇將電池放在底盤下面，這就很容易出現剮蹭的情況，自燃的風險更高。而且在同等續航的情況下，電動汽車的重量要遠高於滿油狀態的燃油車，不適合跑車追求輕量化的設計思路。再加上電池受温度影響明顯，高温、高寒都不適合電動汽車的生存，適用範圍有限。
最後則是消費者對於發動機的情懷，踩下油門，感受發動機的轟鳴是車手最大的浪漫，儘管電動汽車上可以通過音響模擬聲浪，但效果遠不如真實的發動機。而這些也註定，電動跑車這個ip想要火起來並不容易。
自主品牌扎堆的跑車市場有前途嗎？
其實在哪吒之前，已經有不少自主品牌開始涉及跑車領域了，當然有的已經失敗了，比如大家熟知的前途K50，不過這顯然擋不住大家對於跑車的熱情。
目前自主品牌中已有像紅旗S9、蔚來EP9、名爵Cyberster、埃安Hyper SSR等跑車產品，消費者一方面驚豔於自主品牌的實力，但另一方面又不得不承認，國產跑車的價格依舊是普通人遙不可及的存在。而從市場層面來看，跑車的確是一個小眾的存在，以去年為例，數據顯示2021年國內的汽車總銷量達到了2630萬輛，而2021年國內的跑車需求量為20885輛，跑車市場的均價達到了161萬元/輛，但市場佔比不到百分之一。
而縱觀大部分超跑品牌，似乎都逃不過被收購的命運，比如邁巴赫被奔馳收購、阿斯頓馬丁和路特斯被吉利收購等等，顯然，靠跑車搶佔市場並不是一個明智的選擇。而車企自然也明白這一點，實際上，造跑車不一定是為了賣，更多的是為了提升品牌形象。
就拿蔚來來説，旗下EP9早就發佈，但數量稀少，即便是都是投資者的收藏品，但憑藉着這款跑車的驚豔表現，消費者認可了蔚來的技術和能力，為蔚來後來成為新勢力頭部車企起到了很大的作用。所以，自主品牌扎堆造超跑，不完全是為了賣車，主要是為了“打廣告”，宣傳自己。
寫在最後：
得益於新能源時代的到來，自主品牌終於有機會向着更高的台階進發，造跑車只是第一步，相信以後的自主品牌會在世界舞台上擁有更多的表現空間，當然，作為消費者，我們也希望國產品牌能夠造出一輛平民超跑，滿足普通人的跑車夢。