比亞迪：留給噴子的時間其實已經不多了

誠然，前8個月比亞迪的銷量同比去年有所下滑，幅度超23%。一直以來，市場上唱衰比亞迪的聲音並不少，隨着數據的下滑，噴子們更加無所忌憚了，但是這真的代表比亞迪不行？

需要知道的是，今年整個車市大環境其實都並不好過，大部分自主品牌都是一片跌勢，包括吉利、長城這些處於頭部陣營的車企。比亞迪下滑，並不是一件多麼驚悚的事情，沒必要單獨拎出來祭奠。

事實剛好相反，近幾年比亞迪已經實現向上跳躍，並且未來只會越來越好。

2017年的比亞迪，整體年銷量已經可以達到40萬以上，到2019年這個數字依然只有不到43萬輛，上升的幅度並不是很大。但當我們仔細觀察比亞迪旗下車型的銷量明細時，便可以發現，在這兩年多時間，其實比亞迪已經完成了一次品牌的拉動，產品血液的更迭。

2017年，比亞迪旗下銷量主力軍依舊是F3､比亞迪宋、元這些老舊的車型，價格佈局主要在4-8萬的區間，這個時候的比亞迪，不論是品牌形象、還是產品本身，都比較低端。沒有人能想到，這樣的比亞迪，能真正與特斯拉之流的巨頭去抗衡。

但再看今天的比亞迪，隨着一次次更新，產品高度以及品牌形象也不斷被刷新。銷量主力車型已經變成了宋Pro、唐、漢這類更高端的產品。主打11-14萬區間的宋PLUS，1.5T可壓榨出185馬力，未來也很有機會成為銷量大户。

再將比亞迪漢單獨拎出來講，它在8月份完成了4千台的數據，作為還處於上市初期的自主品牌車型，站在20-30萬的這個價格高度上，這個成績值得認可。比亞迪漢是國產中少有的高品質轎車，也在該價位比亞迪漢的產品力已經是公認最強，與它同時出現的對手名字，基本就是特斯拉Model 3。

再回顧F3､元這些老產品，幾乎漸漸被市場拋開，貢獻的市場份額越來越小。這説明什麼？説明消費者對於比亞迪產品的價格容忍度不斷放寬，比亞迪品牌價值與形象不斷在提高。

這背後還是得靠比亞迪自身的強大技術作為支撐，領先的三電技術、更可靠更安全的刀片電池，讓比亞迪具備核心競爭力。這幾年比亞迪在設計上的突飛猛進更是有目共睹，Dragon Face已經進化到3.0時代，DiLink智能網聯繫統也在越變越成熟，共同作用下加持了產品的競爭力。

當然，比亞迪還沒能達到合資主流對手那樣的高度，但前期做好了鋪墊，未來一定可期，留給噴子們噴比亞迪的機會，其實真的已經不多了。