如果你對第一代H6很瞭解的話，那你就一點也不覺得稀奇了。
哈弗M6為何會比哈弗H6便宜那麼多，差在哪裏呢，差在哈弗H6就是以前的哈弗M6升級款，而M6可以説就是老款的哈弗H6了，汽車的差別是整體的，但是大件的差別才是最主要的。
M6和H6都是哈弗旗下的緊湊型SUV。首先説下為什麼這麼便宜：第一點，也是最重要的一點，就是產品錯層，豐富不同定位的車型來滿足不同價位需求的客户。説到底，M6和H6運動版三大件是沒多大區別的，發動機和變速更是完全一樣，都是4G15F多點電噴發動機匹配長城自家7DCT450七速濕式雙離合，都是前麥弗遜後雙橫臂獨立懸架，車價的差異是源於廠家對兩款車定位的不同，H6本身定位就比M6高，H6鉑金版搭載4B15A缸內直噴發動機，而且還有2.0T搭載4C20B缸內直噴發動機。
第二，哈弗強大的成本控制能力。M6搭載的1.5T多點電噴發動機廣泛搭載於h6，h6酷派，H4幾款車型上，雙離合變速箱裝配在自家的所有1.5T車型和部分2.0T車型上，H6,H4,H7,F5,F7,VV5,VV6,VV7等。工業生產批量越大，成本越低，這也是為什麼各品牌車企都研究汽車生產平台化，主要的一個原因就是為了控制成本，提高零部件的通用率。
第三點，也是很多客户可以直觀看見的，H6配置略高於M6。哈弗M6的發動機和哈弗H6的發動機是完全不一樣的，新款的哈弗H6發動機技術先進，動力強悍，油耗控制更加的優秀。都以1.5T的發動機來看，哈弗H6使用的是GW4B15A發動機，技術為電控渦輪增壓、頂置中置缸內直噴、CVVL，功率為124KW，扭矩為285牛米，再來看看哈弗M6的1.5T發動機，這台發動機的官方標註非常的多：四衝程、水冷、直列、多點電子控制燃油噴射、16氣門、雙頂置凸輪軸、鏈傳動、可變氣門正時、渦輪增壓、進氣中冷，但是並不能改變它是老款過時發動機的根本，它的功率為110KW，它的扭矩為210牛米。是不是兩台發動機相差得非常遠呢。這就是不同，也是最大的不同了。兩台車的變速箱基本一致，底盤方面也相差得不太遠。
簡言之，新款哈佛H6發動機扭矩更大（更有勁兒），也更省油，爬山上坡這種路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。哈弗M6相對於H6性價比更高，車身結構和零部件經過10多年的市場考驗也完全成熟，並且配件價格更低，自然維修成本也更低。
M6很明顯就是哈弗H6早期的生產平台，進行了一系列升級演變而來的一代車型。這就好比很經典的一代手機在火爆了兩年後開始降價銷售一個道理。
因為這個平台售出的汽車數量實在太多，也是可靠的一個平台，當研發設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時候，這個平台就有了降價理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實是比較便宜的了。
我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個就是手動擋為主，歷經了7年以後，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經多到恐怕魏建軍都開始數不清了，據有關資料顯示已經達到了近70個型號。
因此徹底的改名換代是非常有必要的了，而哈弗M6不管從動力總成、內飾還是底盤很明顯都沿用了第一代H6的基本框架，外觀和內飾進行了優化升級。但是價格也便宜了更大的區間，瞬間變得非常有性價比了。就像一款3000元的爆款手機在上市一年後一般售價會低於2000元一個道理。東西還是那東西，就是便宜了。
當然，也請你去體驗一下新款H6，那是全方位升級，從外觀到內飾，以及變速箱動力總成，底盤調教，完完全全可以説得上是全新換代車型了。體驗感受已經比之前的H6上升了至少兩個層級，因此這樣的市場定位也是很合理的。
我一朋友昨天剛剛提的新款H6，價格真的很巴適！安逸得不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一個體驗啦，脱胎換骨車型，已經直追甚至早年那些20萬級別遙不可及的車型了。對於一款總銷量突破300萬台車來説，爆火還是有理由，平民的價位，飛機的配置，法拉利的後尾排氣，保時捷的質感，寶馬的操控，奔馳的舒適，關鍵價格只要10萬塊呀，哥們兄弟，還能不能讓人驚喜點呢？
哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盤是一模一樣的，除了內飾和外觀不同外，最大的區別就在於，發動機和變速箱。
如果不在乎外形和這點兒油耗差距的話，個人更推薦買哈佛M6，因為性價比高，技術更為成熟可靠。
如果在西北高海拔多山地區用車的話，還是推薦哈佛H6，駕駛感受會更好一點。哈佛M6在這些地方使用會感覺力不從心，沒有勁兒。哈弗M6的定位也更低了，實用經濟家用，而哈弗H6還是主戰場的產品。