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車矩陣車評：日前來自新車交強險購買數為基礎的車型銷量數據較乘聯會發布的批發零售數據更為準確，12月國內轎車銷量106.7萬輛，同比增長4.7%，環比增長6.1%；全年累計銷量925.0萬輛，同比下降8.8%。
12月份年終收官大戰，各品牌為了銷量大打“促銷”戰，巨大的優惠刺激車型銷量爆發式增長，同比增幅明顯。東風日產軒逸終端零售量達到創紀錄的7.3萬餘輛，環比增幅3成以上；南北大眾旗下緊湊型“家轎王”朗逸/寶來/速騰表現強勁，三款車型當月銷量總和破16萬輛，展示了強大的市場競爭力；全新英朗自迴歸四缸機後以較大的市場優惠力度本月同比增幅4成多，成為別克銷量支柱車型；豐田面向家用轎車市場的主打產品卡羅拉/雷凌當月同比出現小幅跌幅；五菱宏光MINI EV近3.5萬輛的銷量環比增幅10.69%，結結實實的給國內造車新勢力上了一課，東風本田思域本月增幅高達3成，兩廂版思域功不可沒；中級車領域仍以本田雅閣“領銜”，一汽大眾邁騰與之距離已十分接近，上汽大眾帕薩特經中保研再次碰撞測試成績喜人，挽回聲譽的帕薩特當月銷量突破2.5萬輛，成為自2019年末中保研首次碰撞測試後銷量首次創紀錄，看來上汽大眾還是要做“良心”企業，其他中級車豐田凱美瑞本月表現平穩，同比雖有增幅，但仍處於不温不火境況，東風日產天籟相對來説較上述中級車差距明顯，產品口碑及品控仍需有大的提升；國產自主轎車排名靠前的車型僅吉利帝豪/長安逸動，當月逸動同比大漲120.63%，而帝豪卻意外地跌至前10名外；豪華品牌C級車陣營，一汽奧迪A6L當月仍處於領先優勢，奧迪A6L出色的商務營銷政策很是令中期改款的奔馳E級/寶馬5系“無可奈何”；同樣豪華品牌B級車領域，奧迪A4L照樣領先寶馬3系/奔馳C級。
當月銷量破萬的車型35款，僅佔上榜總車型的不到1成，看來轎車類銷量仍集中在少數熱銷車型上。