【有車以後 試駕】“紅光罩體困龍飛，征馬衝開長坂圍”。熟悉三國的朋友們一定都知道，這是讚美趙雲趙子龍的詩句。長坂坡一戰，趙子龍在曹軍中殺了個七進七出，成功救出了少主阿斗，創造了一段單騎救主的千古佳話。
如果形容一個人像趙子龍，意味着有膽識、講情義、智勇雙全。但若用來形容車呢？在汽車圈，還真有一位“常勝將軍”，它就是此前廣州車展亮相的捷途X90 子龍。
最近，它也重新披掛上陣，來到了長坂坡古戰場所在地湖北宜昌，奉上了一場別具三國特色的試駕活動。那麼這款車究竟有何過人之處？下面且聽我慢慢分解。
更豪華 更高級首先來看外觀，捷途X90 子龍整體設計與捷途X90 PLUS非常相似。
八邊形中網延續“徽城翹楚”設計理念，但尺寸進一步擴大，內部結構從此前的蜂窩狀造型，變為了與捷途X90 PLUS相同的鍍鉻橫輻條造型，同時還帶有點陣裝飾點綴，如同子龍的戰甲一般，大幅提升了前臉的豪華氛圍。
重新設計的前大燈及日間行車燈造型更加犀利，內部燈組均採用LED光源，並集成流水轉向燈和解鎖迎賓功能，點亮後極具辨識度。
車身側面的主要變化是採用了全新的懸浮式車頂設計，車窗鍍鉻飾條樣式也有所調整，搭配平直的腰線，營造出了更為律動、充滿力量感的視覺效果。車輛輪圈也換裝了20英寸（入門車型18英寸）多條輻輪圈，帶來了不錯的豪華感。
捷途X90 子龍的車長較之前有所增加，長寬高分別為4858x1925x1780mm，軸距為2850mm，與捷途X90 PLUS保持一致。正因如此，新車看起來更加大氣威武，這也與趙子龍英俊瀟灑、高大威猛的形象不謀而合。
車尾部分，捷途X90 子龍採用了貫穿式LED尾燈，內含236顆LED光源，並具備流水轉向功能。其中“銀槍掠影”制動星光燈採用20顆豎狀晶體造型光源，點亮後的視覺效果相當別緻，科技感不俗。
車輛的高位剎車燈以及尾燈的貫穿式鍍鉻裝飾條上都帶有JETOUR字樣，很顯檔次。車輛的排氣採用雙邊共兩出設計，而且都是真排氣，為豪華風格外觀增添了幾分運動氣息。
進入車內可以看到，捷途X90 子龍基本沿用了之前的內飾設計，搭載有12.3英寸大尺寸雙聯屏、9.7英寸空調觸控屏、三輻式多功能方向盤和飛航式電子擋把，科技氛圍濃郁。
不過在細節方面還是有所改動的，比如新增了紅棕雙色內飾，中控台及車門也都採用了木紋飾板裝飾，配合上大面積的皮革軟包，整體質感和高級感得到了進一步升級。
同級領先舒適座艙作為一款主張“享生活 趣旅行”的家用定位中型SUV，座艙舒適性是必不可少的。前面已經提到新車的軸距為2850mm，與漢蘭達等主流車型相當，這意味着它的後排空間會非常寬裕。
實際體驗下來也是如此，我181cm身高在後排可以獲得1拳2指的頭部空間和2拳腿部空間（前排調整到舒適坐姿）。而且後排座椅椅背支持手動調節角度，加之地板沒有任何地台凸起，不管你高矮胖瘦，坐在哪個位置，都可以獲得比較舒適的乘坐體驗。
同時，捷途X90 子龍的座椅坐墊填充比較厚實，觸感也屬於偏軟的類型，長時間坐在上面不會有太大的疲勞感。對我而言唯一的不足就是坐墊稍稍有點短，不能完全託住我的大腿。
為了進一步提升座艙舒適性和便利性，新車還配備了三區自動空調、手機無線充電、前排座椅加熱+座椅通風、SONY音響系統等配置；前排中央扶手箱甚至還帶有冷暖通風功能，可對飲料進行冷藏降温。試想在炎炎夏日之下，你可以隨時隨地享受冷飲，簡直不要太爽。
新車的後備廂空間也是非常令我滿意的一點，縱深很深，同時縱向高度也恰到好處，即使豎放大尺寸行李箱，也不用擔心會卡尾門。如果你覺得還不夠用，它的後排座椅支持4:6比例放倒，全部放倒後可得到1130L的超大純平空間。
值得一提的是，我這次試駕的是一輛5座車型，除此之外捷途X90 子龍還提供6座、7座版本可選，空間靈活性和實用性在同級車型當中，我認為是可以排在前列的。
騰訊生態+健康座艙一直以來，趙雲就以“智勇雙全”、善於謀略著稱。而用這些詞來形容捷途X90 子龍也同樣貼切。
智能化方面，新車搭載了由騰訊智能生態+華為HiCar組成的智慧座艙系統，覆蓋了微信、QQ音樂、抖音等豐富的車載娛樂功能，並支持OTA升級。其中騰訊AI語音助手，可實現導航、播放音樂、控制天窗車窗等語音控制，並具備聲源定位和免喚醒功能。
捷途X90 子龍還內置有北斗3.0定位系統與GPS雙模導航定位系統，理論上可以實現更快更精準的定位。此外，車機系統還預裝了高德、騰訊、百度三種地圖，用户可根據個人習慣選擇使用。
比較可惜的是，本次試駕大部分時間是在山區當中，車機系統網絡信號似乎受到了影響，我沒能順利體驗大多數功能。不過車機簡潔的UI界面，以及流暢的操作手感還是給我留下了比較不錯的印象。
捷途X90 子龍還從安全性角度出發，來提升車輛的駕乘體驗。首先，車輛配備有ACC自適應巡航、360°全景影像+180°透明底盤、主動剎車、前車防碰撞預警、車道保持、偏離預警、盲區監測等十餘項輔助駕駛系統。其次，車輛還擁有DMS人臉識別系統和OMS乘客監控系統，可實現自動調整用户專屬設定、疲勞與危險駕駛監測、查看車內狀況等功能。
除了智能化，捷途X90 子龍還引入了“母嬰級健康座艙”概念，全車採用118種內飾環保材質，並擁有CN95級安全空氣濾芯、PM2.5智能空氣淨化功能和負離子健康新風系統，整車氣味性<3.5級。它也因此獲得了中國汽研“CN95健康座艙”5A級認證。
動力性能有驚喜説完了“智”，再來説説它的“勇”。捷途X90 子龍的最大亮點是換裝了全新的鯤鵬動力2.0TGDI發動機，並匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成可輸出187kW（254馬力）的最大功率和390N·m的峯值扭矩，動力性能全面進化。
把車開起來後的第一感覺就是油門異常靈敏，低扭擁有非常充沛的動力表現，發動機超過1750轉就可以激活最大扭矩輸出，油門稍重一點，立刻就會有竄的感覺。要不是看到屏幕上寫着Normal（標準模式）的字樣，我甚至以為車輛正處在Sport模式。
切換到Sport模式後，”竄“的感覺會變得更加強烈，動力響應積極，十分符合“子龍”的猛將形象。雖然換擋速度不算很快，但幾乎感覺不到明顯的渦輪遲滯和頓挫。同時，充沛的動力也讓它在面對陡坡時更加遊刃有餘，不會有吃力感，這着實讓我有些驚喜。
當然，偏激進的動力調校也帶來一個問題，就是舒適性會有所削弱，特別是在車輛走走停停的時候，那種一竄一竄的感覺並不太好。只有車輛處於ECO模式時，這種動力過剩的感覺才會有所改善，提速也會更加線性。但前提是，你得找得到ECO模式在哪。
車輛空調控制區域的屏幕上只顯示了Normal和Sport兩種模式，此外並沒有發現其他的觸控按鈕或實體切換按鍵。我找了半天后才發現，在Normal模式下再點擊一次Normal觸控按鍵，才可以切換到ECO模式，這樣的設計邏輯我認為不夠方便，還可以繼續優化。
底盤方面，捷途X90 子龍採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架系統。為了展現車輛底盤的舒適性，捷途官方特意找了一段包括非鋪裝路面、碎石、炮彈坑等在內的“爛路”來讓我們試駕體驗。
實際體驗中，這套懸架系統給我的感受就是均衡。它並不是像開船一樣過分的軟，可以提供比較清晰的路感；同時也保持了充分的韌性，不會有多餘的振動傳遞到座艙內部。尤其是在佈滿碎石的非鋪裝路面上，懸架的每一次回彈都非常乾脆，沒有拖泥帶水的感覺，整體舒適性還是不錯的。此外，在博世最新一代9.3ESP車身穩定系統的加持下，捷途X90 子龍的底盤穩定性也可圈可點，面對遍佈S彎的上山路段，車輛依然能夠保持比較穩定的車身姿態。
轉向方面，捷途X90 子龍的方向盤手感偏輕，電子味兒略濃，過彎、掉頭等還是比較輕鬆的。至於轉向精準性，子龍沒有表現出明顯虛位，但也算不上靈敏，車尾隨動會略有遲疑，畢竟這可是一輛高底盤、軸距2.85米的大傢伙。
捷途X90 子龍令我印象深刻的還有整車的NVH表現。新車通過雙層夾膠玻璃、靜音輪胎、進排氣優化等，大幅抑制了風噪、路噪和發動機噪音；車輛在市區行駛時座艙基本聽不到外界嘈雜的環境音。即便在非鋪裝路面，也只有路噪胎噪會明顯增大，其他噪音的抑制效果依然出色。
編輯總結通過本次試駕可以看到，捷途X90 子龍相較於此前的捷途X90，在顏值、空間、舒適性和動力性能方面，都給得到了進一步升級。而最令我印象深刻的，還是它的動力表現，低扭有力，動力源源不斷，可以輕鬆完成超車、爬坡等動作，同時也能帶來一定的駕駛樂趣。至於智能化水平方面，配置豐富程度毋庸置疑，但實際表現如何還需深入體驗才能知道。總的來説，捷途X90 子龍是一款家用取向，主打舒適、安全、健康的產品，動力表現也完全配得上“子龍”的稱號。如果你比較看重這些方面，且希望能夠兼顧一定的動力性能，那麼捷途X90 子龍絕對值得考慮。