特斯拉也玩兒“文字遊戲”？當然沒這麼簡單。
前不久，韓國公平交易委員會（KFTC）指出，全球最大電動車公司特斯拉在宣傳Model 3的內容中，誇大產品續航里程，違反了該國《公平標籤和廣告法》。有消息稱，這將有可能讓特斯拉麪臨約100億韓元處罰的風險。
沒過幾天時間，特斯拉修改了韓國官網中Model 3的產品頁面。有媒體發現，在介紹續航里程部分，單次充電續航由之前的“超過”528公里，已經被改為了“最多”。
這當然不算什麼“文字遊戲”，而事情也並沒有這麼簡單。
百億罰金下的妥協？
幾乎就在同時，可以發現特斯拉韓國官網的Model 3訂購頁面也發生了微妙的變化。
在2月中旬，特斯拉首次被曝出續航宣傳問題時，Model 3的訂購詳情彈出頁面中，下方只有一段用來介紹產品效能的內容。而同期特斯拉美國官網上，一樣的車型詳情彈窗中，最下方還多了一段關於在寒冷天氣下的選購建議，大意是“為了在最冷的環境下獲得最佳的長途駕駛體驗，我們建議選購長續航或高性能版本的Model 3”。
等到媒體報道特斯拉修改韓國官網內容的這段時間裏，點擊Model 3的產品訂購頁會出現一個奇怪的現象，會間歇性跳轉到英文頁面，內容與美國官網完全一致。
其實，由於在韓國銷售的Model 3為進口車型，所以這種臨時跳轉到現成的其他國家官網頁面的做法，的確是個辦法，但絕對不是個好辦法。
為什麼這麼説，因為特斯拉在這場小“風波”後，又將韓國官網的Model 3訂購詳情彈出頁面恢復成了原來韓文版的樣子，再也沒有復現出跳轉英文頁面的情況，同時，最下面關於寒冷環境下的建議，也隨之不見了。
也就是説，特斯拉自己也承認自己的車型在寒冷温度下，實際續航肯定達不到所標稱的水平，而且在美國官網上，在介紹續航里程時，也完全看不到“超過”的表述，而是中規中矩的“達到”。
這就讓選購的用户，對於車輛實際續航里程，有了一個更為合理的預期，而不會抱有任何幻想。
其實，KFTC所指出的寒冷天氣下，純電動車續航縮水，本來是籠罩全世界所有地處寒冷氣候地區用户的痛點。對於純電動車用户來説，與常規的里程焦慮相比，寒冷天氣下的里程才是真的焦慮。
和智能手機一樣，低温環境下電池本身的活性會下降，導致可用電量降低。為了解決這一問題，很多車輛會自動啓動電池加熱系統，而這套系統的熱源，又要來自動力電池，這種疊加而成的最終後果，就是儀表盤上的剩餘續航快速下降。
當然，要是車裏的駕乘人員此時打開空調暖風，那表顯的剩餘續航，就會更讓人內心不安了。
於是，供應商、車企都在花費極大的精力研發動力電池的温控技術，但在此之前，和準確告知用户產品實際的續航性能相比，有些廠商還是忍不住通過“文字遊戲”的方式避重就輕。
畢竟，從NEDC切換到WLTC或CLTC標準後，車輛的續航測試已經通過不斷接近實際用車的測試標準，壓榨掉了不少“水分”，再標出不同低温氣候下的續航成績，只會更加慘不忍睹，甚至會動搖人們購買電動車的信心。
所以，在某種程度上，特斯拉以美國官網為代表的續航里程介紹方式，不妨是個新思路，雖然沒直接坦誠公開普通型號在低温下的續航，但明確建議對此有需求的用户選購長續航或高性能的型號。
妥協的背後，只剩傲慢
截至目前，尚未傳出特斯拉因此而在韓國受到處罰的消息，或許對於年度淨利潤高達55億美元的特斯拉來説，百億韓元的罰金並不算多大點事兒，背後的各國市場潛力才是其不得不妥協的關鍵。
可遺憾的是，去年佔其全球總營收超過25%的中國市場，產品訂購詳情彈出頁面與韓國官網一樣，沒有關於寒冷環境下的選購建議。
確切地説，在特斯拉全球40個國家和地區的官方網站當中，9個不帶有這項建議。因為它們都地處亞洲和環太平洋地區，所以特斯拉也可以甩鍋給負責這一部分官網維護的部門團隊，畢竟歐美和非洲各地的其餘31個官網頁面，無論是本國語言還是英語，都少不了關於低温環境的選購建議。
從韓國官網的反應來看，一開始人們能看到特斯拉的妥協，但遺憾的是最終，特別是放眼特斯拉在全球兩個版本的產品説明，不免讓人感受到其傲慢的一面。
回顧過去這一年，一方面總是能看到有車主抱怨車輛買到手後，達不到買車時所説的續航里程，在人們對此習以為常的同時，特斯拉在中國市場也經歷過“剎車門”這種不小的風波。
根據乘聯會的統計數據顯示，2021年特斯拉在中國的交付量達到48.41萬輛，佔特斯拉全球93.62萬輛的51.71%，是特斯拉最大的市場，沒有之一。同時，特斯拉財報也顯示，中國為特斯拉貢獻相當可觀的營收和利潤。但對於暫時還不愁賣的特斯拉來説，這是否真的不值一提？
妥協背後，只剩下傲慢，唯獨看不到誠意。
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