“車型電動化”或許是近些年來，在汽車行業裏被提及最多的概念，而大多數人對電動化的認知都停留在，讓汽車使用新能源驅動，或是擁有先進的自動駕駛技術、智能的車機交互系統等。其實真正意義上的電動化，是通過先進的智能技術，去重新定義汽車的每一個部件，從而給車輛帶來更好的性能以及安全性。
在我們的汽車內部，有一個平時不太起眼但卻至關重要的安全配置，那就是“汽車頭枕”。它固定在座椅靠背的上端，是用來約束駕乘人員頭部的枕形裝置，能夠起到關鍵性的緩衝保護作用。
事實上，早期的汽車座椅上是沒有頭枕的，不過後來有研究人員發現，在不少追尾或碰撞事故中，真正造成人員傷亡的並不是來自外界的撞擊力，而是頸部骨折所導致的傷害，而這一比例，甚至達到了80%左右。
具體來説，當發生事故時，即便駕乘人員的身體會有座椅和安全帶固定，但車輛產生的巨大沖擊，還是會使人的頭部因慣性而前傾後仰，反覆移動，此時強大的作用力會對人體脆弱的頭頸部位產生傷害，嚴重時可導致癱瘓，甚至危及生命。這種現象也就是我們常説的“甩鞭效應”。
後來汽車頭枕逐漸普及，上述原因導致的事故傷亡率，也大幅度下降。但傳統的汽車頭枕，受限於其固定的位置和形狀，與非標準體型身材的駕乘人員，難以做到完全適配，因此在安全性方面，還有挖掘的潛力。而近些年，汽車電動化及智能化技術的突飛猛進，讓汽車頭枕的安全性，有望迎來一次全新的突破。
加拿大供應商⌈温莎機械集團⌋的科研人員就研發出了一種新型的頭枕，能在事故發生時，迅速移動到最合適的位置，給予駕乘人員更好的保護，而從感應危險，到頭枕移動，整個過程不超過1秒。
對於這項新技術的前景，不少業內人士表示看好，美國高速公路安全保險協會（IIHS）高級研究工程師馬西·愛德華茲曾説過：“這項技術很新穎，因為它在撞擊之前就已經啓動了。因此，這是一個機會，讓乘員在撞擊前處於更好的位置，並在撞擊前改善情況。”
當然，理想很美好，現實卻很骨感。
要想實現上述的功能，工程師需要在車輛的保險槓上安裝攝像頭及感應雷達，頭枕則要使用具備伸縮移動功能的配件，而配套座椅也要隨之升級，此外還需要True Active系統的支持，簡而言之，這需要“真金白銀”的投入。
由於近些年廠家的營銷宣傳，類似ABS、ESP、輔助剎車等主動安全配置，往往在消費者心中佔有更大的比重，而對於車輛的被動安全，大家往往會忽視。加之汽車行業內卷嚴重，廠家為了牟利，自然是在看不見的地方能省則省。
短期來看，要想讓車企在“汽車頭枕”身上多花心思，去提高其安全性，確實有些不太現實。畢竟消費者買車又不考慮這項配置的影響，只要符合國家標準，汽車頭枕大概率還是會扮演“能用就行”的角色。
要知道，早在上個世紀九十年代末，薩博和沃爾沃就已經研發過類似的“電動頭枕”，諷刺的是，幾十年過去，咱們的汽車座椅擁有了電動加熱、電動調節等功能，而更為安全的電動頭枕，卻始終無法普及。
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