上海疫情在最近這兩個禮拜才有了些許好轉，供應鏈上的廠商逐步開始恢復生產。不過在過去的4月份裏，由於集體停產停工，造成國內很多車企沒能跟上相對應的產能，銷量出現大幅度下滑。根據統計，全國乘用車市場銷量出現了35%的降幅，這也意味着幾乎每一家車企都出現不同程度的下滑。
NO.1：比亞迪
銷量：10.5萬輛
讓人意外的是，比亞迪並沒有受到上海停工的影響，4月份銷量照樣突破10萬輛，一躍成“一哥”，連續兩個月達成該項成就。這主要是因為比亞迪大部分生產基地都是處在西南以及南方地區，所以受影響的程度比較小。現在對於比亞迪而言，影響它在市場上進一步發揮的不是訂單，而是產能。
NO.2：一汽大眾
4月銷量：8.1萬輛
受疫情影響，大眾在4月份的銷量表現可以説慘不忍睹，對比3月減少了4.5萬輛。雖然大眾車依然受歡迎，但沒車交付給消費者，結果銷量還是一地雞毛，而且當下消費者對於品牌信賴度已經不同於以往，大眾也不是唯一選擇。
NO.3：廣汽豐田
4月銷量：6.4萬輛
得益於廣汽豐田紮根在廣東，所以生產作業並沒有受到太多影響，而且從一汽豐田分流出來的份額也被廣汽豐田所吸收。可以看到，雖然豐田在網上的風評始終一般，被人詬病內飾做工差、品牌溢價高，但在終端市場，還是有很多消費者會去選擇豐田的產品。
NO.4：東風日產
4月銷量：5.8萬輛
日產在4月的發揮依然是比較穩定，對比3月份只是減少了9千台。不過日產最大的問題是銷量太過依賴軒逸了，一條車系就佔據了接近一半的份額，這顯然不利於長久發展。另外，新奇駿也因為三缸而全軍覆沒，銷量僅僅維持在千輛水平線附近，好好的一款熱銷車就被日產給活生生玩壞了。
NO.5：吉利汽車
4月銷量：5.5萬輛
吉利在4月份被比亞迪擊敗，只能屈居第二。這主要是因為吉利集團在江浙地區有着很大的生產規模，上個月卻因為疫情而導致產能出現下滑，沒能及時將車輛交付到消費者手中。我想隨着大環境走向正常，吉利汽車未來的銷量勢必會迎來複蘇。
NO.6：長安汽車
4月銷量：5.4萬輛
如果説吉利倒黴，那長安汽車就是徹頭徹尾的倒黴蛋。3月份獲得了12萬銷量，未來一片大好，結果4月直接打5折，只有5.4萬輛。即便有CS75 PLUS和CS55 PLUS加持也沒能挽救頹勢。好在新車方面，今年長安將主推新能源，包括阿維塔11、長安深藍等。
NO.7：東風本田
4月銷量：5.2萬輛
雖然大環境並不友好，但東風本田還是頂住了壓力，4月銷量達到5.2萬輛，多款車型都做到破萬。下半年，東風本田將會迎來全新CR-V，新車的加入有望將銷量再次往上抬升。
NO.8：上汽大眾
4月銷量：5.2萬輛
剛好這次疫情正發生在上汽大眾的大本營，所以結果也是一目瞭然，4月銷量僅為5.2萬輛，同比下滑52.4%。即便拋除疫情，上汽大眾這一段時間也過的並不好，相比過去已經不能同日而語。
NO.9：上汽通用
4月銷量：5萬輛
上汽通用同樣沒有躲過這一次衝擊，4月銷量僅為5萬輛。除了疫情因素影響以外，上汽通用的車型產品力已經愈發薄弱，尤其是雪佛蘭和別克品牌，如今更多是依靠降價來換取銷量，而且這種做法卻是以自身品牌價值作為代價，長期實行的話絕對會出現副作用。
NO.10：廣汽本田
4月銷量：4.3萬輛
受供應鏈零部件影響，廣汽本田產能陷入了停滯，4月銷量僅為4.3萬輛。旗下的皓影、雅閣、繽智都出現了不同程度的下滑。雖然下半年會有新車ZR-V加入，但首要任務還是要把產能穩定住。
總結
綜合來説，雖然這些車企都進入到前十位，但基本都是出現了大幅度下滑，由此可見，排在10名開外的車企的日子更是難過。眼下只能期盼這波疫情早日過去，只有市場秩序恢復正常，汽車產業才能回到正軌。